2026款皇家恩菲尔德喜马拉雅玛娜黑色：超出预期

Royal Enfield 遵循“如果没坏就别修”的原则，推出了新款 Himalayan 450 Mana Black。

优点

- 坚固耐用，结构精良，易于操控

- 易于维护

- 标配真空胎

缺点

- 不适合长途高速公路行驶

- ABS系统感觉比较简陋，介入

过于频繁 - 轮胎需要尽快更换

让我信服的是那棵出乎意料的树。

从孟买到果阿邦瓦加托尔的两天骑行中，有很多机会可以测试 2026 款 Royal Enfield Himalayan 450 Mana Black——有人可能会说机会太多了——但正是在这一刻，我开始相信那些吹捧之词。

午饭时分，我独自漫步，沿着一条穿过小树林的土路走去。路没什么特别的，只有零星的石子、不平整的路面和一些小坑洼。小路很窄，但即便如此，也丝毫不会考验我这种越野能力有限的人。

透过左侧大约20米外的树丛，我可以看到一片沙滩，海浪拍打着海岸，远处是蔚蓝的阿拉伯海。景色美极了，但也让我分了神。直到走到离树大约3英尺远的地方，我才注意到那棵倒下的树。

那棵树不算很大——直径大概只有8英寸——但也足够大了。正常情况下我会避开它。但现在没时间了。

在无限的思维空间里，就在前轮撞到树干的前一毫秒，我能够想象出事情会如何发展：

我会失去前轮的控制。我会飞出车把。我会撞到左边的松树上。摩托车会猛地撞到我，摔断我的股骨。我会痛苦地躺在地上，不停地按喇叭，直到救援人员赶到。去医院至少要花一个小时，因为要沿着颠簸的道路运送。到达医院后，我还要忍受闷热的天气再等一个小时才能见到医生。回家的航班也十分痛苦，除了扑热息痛和对深静脉血栓的恐惧之外，什么也帮不了我分心。回到家后，我会去当地医院复诊，医生告诉我腿骨接错了，需要重新打断。我会花六个月的时间康复。这段经历一直让我感到无比沉重，最终我决定放弃摩托车新闻工作，因为我太害怕再次摔车了。我最终去卖鞋。然后，不知怎么的，我被遣返回国了。

“杜提布。”

皇家恩菲尔德摩托车的21英寸轮胎撞到树上，在Showa前叉的帮助下翻了过去——虽然不可调节，但显然是为这种情况设计的。17英寸的后轮也顺利地跟了上去。整个过程没有丝毫波澜。事实上，一切都太平静了，以至于我不得不停下来，下车，走到倒下的树旁，踢了踢它，确认它真的是树。

确实如此，我被说服了。

Royal Enfield 打造的这款摩托车确实能做到该公司宣称的那些事情。事实上，它能反复做到，这一点我在接下来的几天里会深有体会。当然，它绝非一款越野摩托车，但它非常耐用——比大多数用户想象中要经受的考验还要严重。

以下是最新内容

我在印度体验了2026款Royal Enfield Himalayan 450 Mana Black五天。在所有重要的方面，它都和我们熟悉并喜爱的Himalayan 450一样。

同样的452cc水冷单缸发动机，在8000转/分时输出40马力，在5500转/分时输出29.5磅英尺的扭矩。同样的ByBre刹车系统，前轮采用同样的320毫米单碟刹，后轮采用同样的270毫米单碟刹。同样的CEAT轮胎。同样的Showa悬挂系统。同样的钢制双翼梁车架。同样的196公斤整备质量。等等。

Mana Black 的名字来源于玛纳山口 (Mana Pass)。玛纳山口位于喜马拉雅山脉——皇家恩菲尔德称之为“精神家园”——是世界上最高的可通行车辆的山口之一。Mana Black 与喜马拉雅 450 系列其他车型的主要区别在于外观。不过，它也增加了一项似乎改变了整车特性的部件。

那么，这款车有哪些新变化呢？首先，Mana Black 配备了可兼容真空胎的辐条轮组。 对于这种类型的自行车来说，有内胎轮胎还是真空胎更合适，大家的看法可能不尽相同，但有这种选择总是好的。

其次，Mana Black的护木是标配。如果你想在标准的Himalayan 450上也配备护木，则需要额外付费。

第三，所谓的黑色拉力赛后挡泥板与标准摩托车的后挡泥板在美学上有所不同，而且看起来，至少在防止泥浆溅到骑手身上方面，效果可能更好。

接下来是Mana Black涂装，说实话，这涂装并不怎么出彩。Royal Enfield的优势之一就是他们通常在涂装工艺上的精益求精。然而，Mana Black的造型却只是黑色油箱配上一种深色迷彩贴花。问题在于，Royal Enfield之前推出的其他车型已经让我对这款车抱有过高的期望。如果换成其他任何一家厂商，我可能根本不会在意。

最后，也是最引人注目的是，Mana Black 配备了 Black Rally 双人座椅——一个比标准 Himalayan 450 的双人座椅更薄、更高的单体座椅（座椅高度为 860 毫米，而标准 Himalayan 450 为 825 毫米）。

以下这些并非新鲜事。

作为车主，我首先要做的事情之一就是更换轮胎。喜马拉雅450 Mana Black标配的CEAT Gripp轮胎虽然不算糟糕，但也远称不上优秀。

与名字相反，它们在公路和越野路面上的抓地力（和路感）都不足。它们的确很耐用，这一点我承认。但我更想要一双米其林或梅茨尔的轮胎，这样能提升我的驾驶信心——尤其是在过弯时。

平心而论，我怀疑轮胎问题并非皇家恩菲尔德公司为了节省成本而采取的措施，而是印度政府保护主义政策的连锁反应。政府有义务和经济动力尽可能多地使用印度本土零部件。

幸运的是，昭和在印度设有生产基地，因此这款摩托车的悬挂系统——前部是不可调节的43毫米倒置式前叉，后部是带预载可调的单筒减震器，前后行程均为200毫米——非常出色。喜欢激烈过弯的人会觉得悬挂偏软，但如果你是那种想在蜿蜒山路上尽情驰骋的人，那你到底为什么要买一辆40马力的探险摩托车呢？

对于日常公路骑行和不太复杂的越野路况，这辆摩托车的调校非常出色。事实上，它的悬挂系统非常适合英国经常被忽视的路面状况。那些不愿花钱真正修路的地方政府，或许可以考虑为购买新款喜马拉雅450的居民提供补贴。

这款摩托车的刹车性能也值得称道。至少大部分情况下如此。ByBre卡钳所夹持的刹车盘比竞争对手车型上的要大一些（例如， 川崎KLE500的前刹车盘为300毫米，后刹车盘为230毫米），据Royal Enfield称，这有助于提供更强的制动力。

然而，喜马拉雅450 Mana Black所谓的“性能ABS”系统在速度提升时可能会令人失望。它经常会出现后轮部分抱死的情况。或者至少感觉上是这样。普通ABS在介入时会有脉冲感，而这套系统的介入感觉不够细腻，而且过于灵敏。

它会在意想不到的时机启动，比如在入弯前为了稳定车身而轻点几下刹车的时候。你会感觉到后轮瞬间抱死，听到轮胎摩擦路面的“咣当”声，然后感觉到后轮开始甩尾。这短暂的瞬间刚好够你做出反应，让你想到“糟了，这下麻烦了”，然后进入老式刹车模式：踩-停-踩-停-踩-停-踩-停-踩。

不过，我承认，这个问题并非完全归咎于ABS系统。摩托车的CEAT轮胎，以及印度路况不佳——尤其是在炎热的白天——也难辞其咎。当然，骑手的个人情况也难免。我问过其他人是否遇到过同样的问题；有些人说：“哦，是啊，有时候确实会这样。”但这个问题似乎并没有像困扰我那样困扰他们。

与此同时，ABS系统可以关闭。事后想想，或许我当时就应该这么做。

与你可能对一辆售价低于7000英镑的摩托车的预期相反，这辆车的所有操纵杆、踏板和固定件都非常结实耐用。后视镜工作正常，而且尽管是单缸发动机，噪音也不大。

六速变速箱同样顺畅可靠。不过，它的齿比设定更适合低速行驶。时速达到 30 英里时，你很可能会挂入四挡。这套动力系统非常适合越野或城市通勤，但不太适合长途高速公路行驶。

技术

喜马拉雅450的仪表盘配备了一块4英寸TFT屏幕，可以提供各种实用信息，前提是你能搞清楚如何操作这辆车上那些不太直观的开关。右侧车把上有一个按钮，左侧有一个操纵杆，你几乎得是皇家恩菲尔德的员工才能知道它们的正确操作顺序。

这款摩托车的一大卖点是其Tripper功能，该功能与手机应用程序配合使用，将地图信息显示在摩托车的TFT仪表盘上。很多厂商都采用类似的系统，但我对它们嗤之以鼻。这种系统潜在的故障点太多了，而且我从来没能让它们正常工作过。

Royal Enfield 会告诉你这套系统简单易用，我也承认，很多 Royal Enfield 的员工确实成功地在他们使用的摩托车上设置好了地图。然而，就我个人而言，整个过程简直是噩梦。我花了半个小时设置好一切，结果发现每次尝试使用时，应用程序都会崩溃。也许你的体验会和我不同。

除此之外，仪表盘清晰易读，即使在阳光直射下也毫不费力。前后灯均为LED灯，经过多次夜间骑行，我可以证实前大灯的照射范围非常广——这在水牛群喜欢睡在路上的国家非常实用。

骑行的体验

喜马拉雅450大约90%的扭矩在3000转/分以下即可输出。这意味着它非常适合城市和越野路况，因为在这些情况下，你通常需要能够在静止状态下获得动力。

整备质量为196公斤，Royal Enfield特别指出，这个数字包含了中撑等部件，而其他厂商在宣传时可能会忽略这些部件。无论如何，我感觉它比这个重量更轻。这辆车操控性极佳——平衡性好，而且动力输出也很轻松。

说到操控性，这辆车真的非常棒。没错，悬挂调校偏软意味着你没法在峡谷里以超速狂飙，但以正常速度骑行，这辆车非常稳健，让人信心十足。

时速低于 60 英里/小时时，喜马拉雅 450 是我近期骑过的最佳摩托车之一，即使它的 ABS 系统有时会有点烦人。速度超过这个范围后，车架依然稳固且易于操控，但 452cc 单缸发动机的局限性开始显现。

这辆摩托车的动力足以让你在英国高速公路上立即被吊销驾照（即超速20英里/小时以上），但你需要付出一些努力才会得到这个“奖励”。这可不是悄无声息发生的。

与此相关的是，它的动力足以让你在高速公路上保持一整天的速度——即使是上坡——但车把会传来相当明显的嗡嗡声。在双车道公路上行驶一两个小时后，当你停下来时，你会忍不住拍拍手，好让手恢复知觉。

如果你骑的是 Mana Black 版本，你可能也会不自觉地摩擦臀部。

喜马拉雅450刚上市时，舒适性是它最受好评的一点。Toad在对2024款车型的评测中多次提到这一点。然而，我同行的几位骑手对Mana Black的拉力赛风格座椅却褒贬不一。

Mana Black 的座椅比标准版 Himalayan 的座椅更高、更窄、更硬，我个人并不觉得不舒服，但却引起了其他人的强烈抱怨。不过，除此之外，大家都一致认为这辆车的骑行姿势非常出色。

易于操作

在喜马拉雅450的座椅下方，你会发现一个工具包，里面装着进行日常维护所需的所有工具——甚至包括保险丝拔取器。皇家恩菲尔德之所以这样设计，是为了强调喜马拉雅450的设计理念是便于在路边进行维修，并且几乎无需任何改装即可环游世界。

一天午餐时，我决定验证一下这个说法。

“空气滤清器在油箱下面，对吧？”我问皇家恩菲尔德的一位工作人员。“我可以把油箱拆下来看看是不是很容易吗？”

通常来说，这种问题会让公关人员惊慌失措，大喊大叫，拍手叫嚣。然而，皇家恩菲尔德的公关人员却显得很镇定：“如果你想在阳光下站着做这件事，那就去做吧。”

不到五分钟我就找到了空气滤清器。要知道，我以前从来没修过喜马拉雅450。发动机很烫——所以我没敢尝试——但要找到油底壳螺塞和机油滤清器肯定更轻松。就这样，基本的保养（皇家恩菲尔德建议每行驶6000英里进行一次）就搞定了，比烤个冷冻披萨还快。

没有繁琐的步骤，无需拆卸整流罩，轻松搞定，还能省下大约70英镑的人工费。我敢肯定，你当地的皇家恩菲尔德经销商肯定不希望我告诉你这些。

判决

Royal Enfield Himalayan 450 Mana Black 并非完美无瑕，但世上也没有完美的摩托车。它的优点以及极具吸引力的价格，足以让你忽略其不足之处。

它不会是我参加赛道日的首选，也不会是我去奥地利进行全程高速公路旅行的首选。但作为日常通勤的全能车型？绝对没问题。独自一人在苏格兰高地狭窄崎岖的道路上旅行？完美。轻度越野？没问题（不过，我会把原厂的塑料底盘护板换成更结实的）。随意探索当地的小路和乡村公路？完美。

售价6400英镑的Mana Black并非同级别中最便宜的，但也并非贵得离谱。例如，配置相近的川崎KLE500 SE售价为6599英镑。

如果您不喜欢Mana Black拉力赛车座椅的外观或触感，您可以花更少的钱选择Mana Black的另一项突出特点——真空胎。任何“标准版”喜马拉雅450车型均可选装真空胎，价格低至6,250英镑。

总而言之，我认为这辆摩托车值Royal Enfield的要价。事实上，这辆摩托车确实让我感到惊喜，而Royal Enfield似乎经常能给我带来惊喜。

无论我见过多少次皇家恩菲尔德摩托车，我仍然觉得它们的性价比令人印象深刻。当然，你可能需要更频繁地使用ACF-50发动机，但总的来说，这家公司以实惠的价格提供做工精良、令人向往的摩托车——那种你会想拥有多年之久的摩托车。

喜马拉雅450 Mana Black也出现了同样的情况。它比我预期的要好得多。而且你甚至可以骑着它越过倒下的树干。

2026款皇家恩菲尔德喜马拉雅450 Mana黑色规格

价格

6,599 英镑

引擎

452cc 水冷单缸发动机，双顶置凸轮轴

力量

40马力/8000转/分

扭矩

转速 5500 转/分时扭矩为 29.5 磅英尺

座椅高度

860毫米

燃油容量

17升

整备质量

196公斤

轮胎

前轮：90/90 21英寸

后部：140.80 17英寸

刹车

前轮：320mm单碟刹，双活塞ByBre卡钳

后轮：270mm碟刹盘，ByBre单活塞卡钳

暂停

前叉：43毫米倒置式

后部：连杆式单筒减震器，预载可调