汽车设计红点大奖，现在为何不香了（下篇）

红点奖之所以重要，就在于它是全球为数不多的奖项、更是被公认的设计比较的重要平台。由于国内获奖的设计越来越多，已经让国内的产品，通过这项大奖得到了广泛的传播。但也不能不说，近年来获得红点奖的产品虽然多起来，但也存在着不小的问题。如获奖的设计，并未进一步转换成量产商品，更难以形成让人们信服品牌系列，这就表明，获得红点大奖绝不是设计的最终目标。

至于如何看待红点奖，企业心里必须有蔬菜成。当一款设计吸引人时，下一步要做的，就是如何将设计合理的转化成量产车，并能经得起与其他品牌比较、以及逐步将设计完善和延展，这些都是不小的考验。换句话说，红点奖设计，在一定程度上也只能起到锦上添花的作用、而不具备真正意义上的一锤定音能力，这才是获红点奖不可能解决全部问题的关键所在。

获红点奖和设计出完美量产车不能划等号

作为红点奖的获奖设计，只要满足了平台的条件，以及付出了不小的费用，就可能达到了获奖的标准。而将设计转化成量产车型，则是需要经历与其他同类产品的设计比较、符合应有的知识产权、以及可以不断的延展，这些才符合从设计到量产车的需要。所以，纵然就是获得了红点大奖，也是与设计成完美的量产车不能划等号的。

按照现有的规则，要获得设计的红点奖，先要让设计入围、再通过比较来确定最后的设计大奖，这样的步骤和评选办法固然权威性了得、且具备一定的公平性原则，但就是由于获奖的评选具有一定的商业化属性，而评审专家更是以自身的主观认知来投票，这样评选出来的获奖产品，自然是与量产车设计的需求，有着很大的距离的。

或许，正是由于获奖条件并非想象的苛刻，才会使红点奖越颁发越多。同样也需要看到，有许多好的设计并未纳入到获奖序列，因为，许多企业只是为了证明实力才参与评奖。许多的事第一代车型曾获过设计的殊荣，以后的延展性产品设计，就不需要反复参与到红点奖的评选之中了。也就是说，如果企业将注意力都放在红点奖上，不仅成本受不了、也会更让这一大奖含金量严重褪色。所以，在众多车企意识到红点奖不是最终目标的情况下，获奖的作用也就会随之减少了许多。

为何说后续的拓展才是红点奖试金石

当企业意识到，获奖是为了更好的研发出量产车、并让其不断地传承下去，才是获奖的最终目的。这就需要，获得红点设计奖以后，仍有许多的设计工作要做。考虑到，国内的许多新设计，从红点奖获奖的次数、到获奖设计的质量，都是名列前茅的，但获奖后的转入量产车、再到让品牌得到不间断的延续，却变的难以为继，这就反映了许许多多的问题。

或许，为了赢得红点设计奖，就不惜重金来请外方的设计人员进行参与，而获奖以后，一旦转入量产车的设计阶段，不是用了新的设计团队、就是为了急于推出量产车而东抄、西抄，设最初的设计变得面目全非。这不仅无助于量产车转化的顺利完成；更对于后续的延展，平添了许多的阻力。

未获红点奖的设计，不一定不出类拔萃

虽然说，获得红点设计奖的作品，都是百里挑一的优秀，也都会受到广泛的关注。但对于汽车设计而言，未获得红点奖的设计，并不一定不出类拔萃！这是因为，企业的侧重点不同，所以要关注的角度则有很大的区别。像特斯拉Cybertruck，就能凭借设计的创新，能够引人入胜，这一新车，更凭借对安全的重视，令人刮目相看！

当这款新车进行量产以后，特斯拉并未因其设计的独特性而沾沾自喜，而是将更大的注意力用在技术安全方面，让这款新车，荣获了2025-2026年获得美国IIHS颁布的最高级别安全级车型“顶级安全优选＋”，这就进一步说明了，一款新设计，只要拥有其令人信服的创造性，不用获得红点大奖，也能得到应有的赞赏。

反观，我们的一些新车，获奖后却成了却变的不知所措。不仅转化成量产车还不如获奖时的设计效果；有的时候，还要因企业的需求变来变去，目的就是绕开人家品牌的知识产权问题，这样的做法，确实让企业感觉到获奖后所带来的负担。这样一比较，特斯拉新设计，不用获奖也可以达到应有的引领效果，确实是国内车企需要学习与借鉴的。

客观地讲，获得红点大奖固然是值得欣喜的，但获奖并不代表获得一切，更不代表品牌力可以通过获奖上几个台阶。这主要是由于，获奖的环境与原因都变了，在这样一个商业味十足的获奖环境下，企业要把握住品牌的设计方向，确实是比获奖本身重要的。因为，获奖只是形式层面的改变，而要想使产品的内容得到有益于企业的变化，就需要综合的技术进步才成。

凌然