经典落幕！保时捷70亿脱手布加迪，一代超跑神话成回忆

一则“保时捷70亿抛售布加迪”的假消息最近刷屏。谣言之所以传得有鼻子有眼，只因为它戳破了当下车圈最尴尬的现实。曾经富可敌国的豪车巨头，如今真的有些自顾不暇。就拿2024年来说，保时捷利润遭遇腰斩，净利润暴跌三成以上，仅为35.95亿欧元。

扎心的是中国市场销量，一年卖出5.6万辆，同比大跌28%。当曾经躺赚的豪车品牌开始节衣缩食，布加迪这个最烧钱的“亲儿子”，难免沦为众人眼里的第一块“赘肉”。

别以为超跑生意很赚钱，布加迪本质上就是个无底洞。当年大众集团为了复活这个法国品牌，光是研发威龙就砸了数亿欧元。这台时速突破400km/h的机器，卖得越多亏得越惨，平均每交付一台，大众就要倒贴几十万美元。它存在的意义，从来就不是盈利，是充当集团顶端的“技术图腾”。如今母公司兜里没钱了，再维系这种不计成本的“手工浪漫”，显然违背了冷冰冰的商业逻辑。

双方还在技术路线上产生了严重分歧。保时捷眼下全线押注电动化，试图靠纯电Macan和纯电718打场翻身仗，结果市场反响平平。布加迪倒好，最新推出的Tourbillon直接塞进了一台V16自然吸气发动机，搭配三台电机组成混动系统。一边急着向新能源转型，另一边却死磕大排量内燃机。在集团财政吃紧的当下，这种南辕北辙的研发方向，无疑加剧了彼此的割裂感。

要命的是，新势力正在掀翻超跑圈的桌子。过去，布加迪靠着极其复杂的W16发动机傲视群雄，把极速和马力推向物理极限。现在呢？纽北赛道上的新霸主变成了小米SU7 Ultra、Rimac Nevera这些电动怪兽。几台电机简单串联，就能轻松榨出1500匹甚至2000匹马力。当曾经的底层代步工具也能在性能上碾压超跑，布加迪那套昂贵的机械滤镜，正在被时代无情撕碎。

情怀在绝对的动力参数面前不堪一击。面对来势汹汹的电动化浪潮，超跑品牌们正陷入两难境地。像布加迪这样坚守大排量混动，会被扣上“顽固守旧”的帽子；要是彻底放弃内燃机转向纯电，又会沦为失去灵魂的“家用电器”。

你觉得在这个电机横行的时代，布加迪这类品牌是该死磕内燃机到底，还是乖乖交出方向盘？欢迎在评论区留下你的看法！