新款CX-5内外全面焕新，核心争议配置保留，这次改款诚意够不够

2026年6月25日，九年才大换代的马自达CX-5正式上市。 老款被吐槽的后排挤、车机卡、配置旧这次全改了，轴距加到2815mm超过CR-V、RAV4，车机换上8155芯片。

可核心的2.5L+爱信6AT传动系统原封不动沿用了老款。 有人说守了操控魂，有人说是偷懒，争议从申报阶段一直吵到上市。

老款CX-5尺寸为4575×1842×1685mm，轴距2700mm，后排腿部空间一直是同级短板。 新款直接拉到4690×1860×1695mm，轴距加115mm到2815mm，加长部分全给座舱，178cm乘客坐前排调好驾驶位，后排腿部剩余比老款多64mm，头部多29mm。

后备箱常规容积从522L涨到583L，后排座椅放倒后最大拓展到2019L，地板纯平无台阶。 全系仍做五座布局，没加七座，车重控制在1747kg，高强度钢占比和老款一致，车身刚性没缩水。 动力砍掉了老款2.0L基础款，全系2.5L+24V轻混，分三个配置，每个都有两驱、四驱可选。

外观全换新的魂动组件，中网从横向条幅换成点阵样式，面积更大，外围镀铬加宽。 老款中低配的独立卤素雾灯取消，照明功能整合进大灯，前包围两侧进气开口比老款大35%，散热面积提升明显。 侧面腰线重新冲压，从头贯穿到尾，B/C柱全黑化做悬浮车顶，轮拱防刮包围全系标配，不用买四驱才给。

轮毂分17、19英寸两个规格，门把手保留机械结构，没用现在流行的隐藏式，说是为了避免长期使用出故障。整车风阻比老款降了0.03Cd，车尾尾灯横向拉宽，内部是点阵LED，尾门开口宽了60mm，下沿降了42mm，搬大件更省力。 倒车雷达从4颗升到6颗，排气藏在后杠里，外部留镀铬装饰，新增海军蓝、金属灰车漆，魂动红、珠光白保留，全车都是六层漆工艺。

内饰完全推翻老款布局，中控台横向平铺，仍保留偏驾驶员一侧的设计逻辑。 台面和门板上沿用软搪塑，顶配门板加真皮缝线，中低配是搪塑加织物搭配。

以前满车实体键，现在只留空调、灯光的物理旋钮，其余功能全集成进车机，老车主普遍反映不如以前盲操方便。 车机全系换8155芯片，中低配12.9英寸2K屏，顶配15.6英寸，全系标配10.25英寸全液晶仪表，老款机械仪表彻底取消。

内存分4G、6G两个版本，顶配6G能多开应用不卡顿，支持无线互联，但软件生态仍然封闭，不能自行安装第三方APP。 座椅入门是织物手动调节，中配合成皮电动调节，顶配用真皮材质，带前排加热、通风和方向盘加热。 全系标配前排双无线充电，仅顶配前排用双层夹胶玻璃，其余版本为单层，全车车窗一键升降带防夹，基础硬件没减配。

传动系统是整台车争议最大的部分，2.5L自吸参数没变，排量2488cc，压缩比13:，带巡航闭缸功能，最大功率141kW，峰值扭矩242N·m。 24V轻混电机仅负责起步辅助和能量回收，不能单独驱动车轮，属于入门级轻混，不是正经混动架构。 匹配的仍是老款那台爱信6AT，齿轮组、锁止结构、换挡逻辑全沿用，没加挡位，也没换新一代变速箱。

更关键的是这台6AT的硬件上限固定，扛不住大功率混动架构，所以新款只能做24V轻混，没法升级能耗更低的全混系统。 两驱、四驱版的6AT硬件完全一致，四驱还是经典i-ACTIV架构。

动力分配可在100:0到50:50之间调节，带陡坡缓降和脱困程序，底盘护板结构和老款一致。 悬架仍为前麦弗逊后多连杆，保留SEB蝶形仿生后悬，仅微调衬套硬度、加粗防倾杆，车身刚性涨8%，刹车盘、卡钳全沿用老款规格。

智驾硬件全部换新，入门版配1颗毫米波雷达加5颗摄像头，支持基础L2级辅助驾驶，包含全速域巡航、车道保持、主动刹车、盲点监测、倒车横向预警，仅配倒车影像，无360全景。中高配升级为3颗毫米波雷达加8颗摄像头，新增侧方探测硬件，配360度全景、透明底盘、预判减速辅助、驾驶员疲劳监测，顶配独有AR-HUD，可投射行车和导航信息，中低配没法加装。

现在选车的人大多卡在一个问题上：你愿意为了马自达的操控调校和越级空间，接受它高速转速偏高、油耗比双田混动多半升的设定吗？ 马自达死守了九年的6AT，到底是舍不得"人马一体"的魂，还是紧凑SUV没必要花成本换传动的取舍？