同为中大型新能源MPV，零跑D99对比别克GL8陆尚，谁更适合你呢？

近些年大家庭出行对车内空间的需求越来越高，空间宽敞的中大型MPV逐渐成了不少多口之家买车时的心头好，在这个领域里，各大车企也纷纷转型使用插混或增程动力体系。今天咱们唠唠在这个市场里挺受关注的两台车，分别是指导价27.98万元的 零跑D99(图片 | 参数 | 询价) 2026款 增程480 智尊版，以及指导价28.99万元的别克GL8 PHEV 2025款 陆尚 1.5T 尊享版。这两台车价格相差不多，但不管是品牌定位还是细节功能，都展现出了不同的造车想法。下面咱们就从各个细节部分来看看它们各自的表现，看看谁更适合你。

咱们先看看零跑D99的外观，这台车用的是科技自然美学2.0设计理念，车头部分倾角比较大，风挡和短车头过渡得挺平滑，看起来没有太多大车的笨重感。前脸配有三段式LED贯穿灯带，主灯组本身带有矩阵式功能，还可选装百万像素DLP投影大灯，支持智能动态光毯和多种交互灯语，晚上亮起挺好玩，前脸下方还带AGS主动式进气格栅，用来提升能效。车身侧面采用零阶差平流层纯平侧窗设计，玻璃和车身间没有落差，搭配双侧电滑门和19英寸多辐轮毂，家用气质照顾到位。车尾同样方正挺拔，可选装ISD智慧交互灯幕，贯穿尾灯内部有8260颗LED光点，夜间辨识度挺高，车身颜色提供了光电白、液态银、金属黑等五种偏沉稳的选择。

再把视线转向别克GL8陆尚的外观设计，这台车在轮廓上保留了大家挺熟悉的商用和家用两相宜的大气感，融入了别克PURE Design设计语言，展现出山水意向之美。前脸使用宽大的飞檐展翼式进气格栅，内部有横向多层镀铬条点缀，横向拉伸了视觉效果。两侧搭配一体式LED大灯，整体看起来沉稳内敛。车身侧面保留了高耸规整的线条，它并没有用隐藏式门把手，而是保留传统的设计，下方的饰条设计也有所简化。轮圈采用全新的18英寸多辐样式，搭配舒适静音轮胎，车门开口角度也经过优化，方便老人孩子上下车。车尾造型饱满简练，使用的是分体式全LED超红光尾灯，光效和穿透力在夜间亮起时挺不错，它的车身颜色选择也是以稳重为主。

拉开门进入零跑D99的车内，会看到一种现代的居家客厅风格，它的前排中控台使用双层环绕式设计，手部经常碰到的地方包裹着Nappa真皮，触感颇为细腻，搭配香薰与主动式氛围灯，能给大家带来更愉悦的出行感受。前排配有10.25英寸液晶仪表、17.3英寸中控大屏和50英寸AR-HUD抬头显示。智能系统依靠Leap 4.0架构和高通8797芯片，内置LeapmotorOS系统，语音助理支持六音区独立识别。坐在后排的家人，可以通过头顶上方那块21.4英寸3K后排娱乐屏看节目。后排大屏支持电调角度和独立车机，二排扶手还嵌入了一块6英寸控制屏，听歌看电影挺惬意。

别克GL8陆尚的车内内饰则展现了对称式居家实用风格，它的前排布局中规中矩，功能按键划分一目了然，新手也能轻松上手。前排比较吸睛的是一块双12.3英寸的中控大联屏，把仪表盘和中控整合在了一起。车机内置eConnect系统，风格比较简约，但支持手机互联映射和OTA升级，语音助手支持连续对话。虽然前排科技硬件给得不多，但后排车顶装配了一块15.6英寸后排可翻折智慧屏，这块屏幕支持独立影音娱乐功能，后座的家人可以在长途行驶或休息时用它来播放视频。整个车厢用料和细节部分注重安稳实用的功能划分，看着挺舒心。

在空间和座椅体验上，零跑D99可以说是把规格给得挺足。它的长宽高分别为5280mm、1995mm和1880mm，轴距达3110mm，配上空气悬架可将车高进行调整，下地库挺省心。二排可选装双124°真零重力旋转航空座椅，支持45°迎宾旋转、90°观景旋转及180°对坐，带腿托、十点按摩、双通风加热和双侧悬浮桌板。三排座椅支持加热和靠背电调，带独立扶手并能电动90°折叠成揽景座席。车内能调整出超11种座椅变换模式，靠背放倒后能连成近2.5米平整大床。透光面积很大天窗也支持开启，车窗用11块5mm夹层隔音玻璃配上静音胎，行驶时车内挺安静，还配有冷暖电动冰箱。

别克GL8陆尚在空间方面则展现了多年深耕MPV市场的经验。它的长宽高尺寸分别为5219mm、1878mm和1807mm，轴距达3088mm，是标准的中大尺寸身材。它的二排座椅采用垂直双硬度发泡材料，坐上去柔和且有支撑力，带加热通风和腿托。二排滑轨长度达800mm，方便调整前后乘客距离，中间还留出近180mm的通道进出三排。三排坐垫宽度达520mm，靠背角度可调，阶梯式抬高设计让后座视线挺开阔，不易闷人。车尾后备箱常规容积为521升，三排折叠后能拓展到1650升，放大件行李箱或折叠车挺轻松，整体舒适体验表现得挺沉稳。

聊到驾驶辅助，零跑D99在硬件上花了不少心思，它也可以像顶配车型一样，选装搭载两颗高通8797芯片驱动的舱驾一体中央域控架构，总算力达1280TOPS。车身周围布置了28个感知硬件，包括一颗禾赛AT128线激光雷达。在这套硬件和VLA大模型系统配合下，车辆能支持高速和城区领航辅助，在高架或城里可以自动变道、跟车、上下匝道，甚至实现车位到车位的全程自主行驶。对于这么大尺寸的车，倒车和泊车也是大家挺头疼的事，零跑D99不仅支持自动泊车、记忆泊车，还配有120米循迹倒车和宽速域主动制动系统，窄路错车时挺实用。

别克GL8陆尚则配备eCruise智能辅助驾驶系统，它没有搭载激光雷达，传感器方案由5颗摄像头、8颗超声波雷达和3颗毫米波雷达组成。在高速巡航或高架跟车时，可以开启全速自适应巡航、车道居中及拥堵辅助，自动跟着前车加减速并保持在车道中间，省去一些频繁踩油门刹车的劳累。它也带有一些实用的安全辅助，比如前方碰撞预警、车道偏离辅助、开门预警及侧后方盲区预警。仪表盘能识别道路限速标识，车内配有疲劳监测，通过360度全景影像和透明底盘，大家在窄路错车时看周围位置挺明了。

动力续航方面，零跑D99搭载的是一套增程式动力系统，由1.5T发动机作为增程器，搭配前后双电机组成四驱，系统综合功率为300千瓦，扭矩达525牛米，零百加速时间在6.3秒，提速挺轻快。电池用的是80.3千瓦时宁德时代磷酸铁锂电池，结合CTC电池底盘一体化技术，CLTC纯电续航里程为480公里。对于平时上下班来说，基本上能全程当纯电开，两周充一次电也挺省事。综合续航为1160公里，WLTC工况下亏电油耗大约在6.72L/百公里。在适配的快充桩上，800V平台大约15分钟就能将电量从30%充到80%，补能速度挺快的，还支持6千瓦的外放电功能。

别克GL8陆尚采用的则是插电式混合动力系统，它搭载功率132千瓦的1.5T混动发动机，搭配前置P1和P3双电机构成前驱，系统综合功率为292千瓦，综合扭矩585牛米，匹配两挡DHT变速箱，零百加速用时在7.7秒。起由电机驱动，油电切换挺顺畅，高速超车时发动机介入挺及时。它的CLTC纯电续航为142公里，日常在市区跑跑用电就行。满电满油综合续航为1420公里，适合长途跨省出行，不用频繁找桩，在亏电状态下百公里油耗在6.68L/百公里。快充将电量从30%充到80%大约需30分钟，在目前的增混MPV里并不算快，还带3.3千瓦外放电功能，野餐用个电器挺方便。

关于底盘质感，零跑D99采用前全铝双叉臂+后五连杆四轮独立悬架，并标配双腔闭式空悬以及CDC可变阻尼减振器，还搭载了LMC2.0智慧底盘运动融合控制系统，支持主动预瞄魔毯功能，能够扫描路面来提前调节悬架软硬度。遇到坑洼或减速带会自动变软吸收冲击，车身晃动控制得挺稳当。它的电控转向让这台车的转弯半径保持在6.1米，掉头或者进窄车位时挺省事。制动配有前四活塞卡钳和大陆MKC2线控系统，减速时姿态沉稳，不容易让后座的家人觉得晕车。

别克GL8陆尚则采用经典底盘布局，悬架为前麦弗逊+后多连杆独立悬架，配备全框式副车架。它的调校展现出一贯的安稳与舒适，在过滤细碎振动时显得挺温和，过坎时初段能吸收不少颠簸，中后段支撑也能拉住车身，防止多余弹跳。底盘带有扭矩动态控制算法，能自动调整动力，从而缓解车身在大风或变道时的晃动。转向手感比较中肯，低速掉头挪车时轻盈，高速时方向盘会自动变沉稳，给人挺足的驾驭信心。虽然在快速急弯时车身侧倾相对明显，但走直路巡航时底盘的扎实感挺好。

综合看下来，这两台新能源中大型MPV的用车场景有着挺分明的侧重点。别克GL8陆尚继承了大家熟悉的沉稳风格，车内分区简单好用，1.5T混动带两挡变速箱驾驶感平顺，超1400公里续航让人基本没有里程焦虑，很适合看重成熟造车品质、出行半径偏长且追求安稳省心的车主。而零跑D99则通过更现代的设计、支持旋转的零重力航空座椅、后排娱乐大屏幕、800V长纯电续航增程以及双腔闭式空悬底盘，展现出更强的科技座舱属性，适合希望市区多用电、看重后排娱乐和底盘柔顺滤震的家庭用户，大家可以根据自己的出行场景来选择。那么如果是你会怎么选呢？欢迎在留言区聊聊。