后挡风玻璃回归 极星Polestar 4旅行版路试谍照值不值得等？

日前，我们从相关渠道获悉，Polestar极星推进产品线调整。近日，海外曝光的路试谍照显示， Polestar 4(图片 | 参数 | 询价)旅行版已经进入测试阶段，新车预计将在今年内发布并上市。从目前披露的信息来看，新车虽然延续Polestar 4的整体设计基础，但在车身结构和尾部布局方面进行了较为明显的调整。其中，最值得关注的变化并非动力系统，而是此前被取消的实体后挡风玻璃重新回归，这意味着新车在产品定位和使用场景方面开始出现新的变化。

按照目前海外消息，新车上市后仍有望沿用Polestar 4这一名称，而现阶段销售的溜背版本则存在更名为Polestar 4 Coupe的可能。这样的命名方式不仅能够进一步区分两种车身形态，也让消费者能够更直观理解不同版本之间的定位差异。对于极星而言，这并不是简单增加一款衍生车型，而是通过不同车身结构覆盖更多消费需求。

旅行版车身延续家族设计，同时向传统SUV布局靠拢

虽然测试车辆覆盖着较厚伪装，但从已经曝光的尾部谍照来看，新车依旧保留了Polestar家族目前较高辨识度的设计元素，包括贯穿式尾灯、尾门轮廓以及车顶扰流板等细节，这意味着旅行版不会推翻现有设计语言，而是在现有平台基础上进行优化。

相比现款车型最明显的变化，则集中在车尾部分。现售Polestar 4采用了取消实体后挡风玻璃的设计，将传统后窗位置封闭，通过流媒体后视镜摄像头获取车辆后方画面，这一方案在发布之初引起了较高关注度，也成为该车型的重要识别特征。

旅行版则重新加入传统后挡风玻璃，整体尾部视觉比例因此发生变化。车辆后方拥有真实玻璃面积之后，不仅尾门造型更加接近旅行SUV，同时整车轮廓也相比现款溜背车型更加规整。从目前曝光效果来看，新车开始兼顾造型设计与日常使用需求，两种不同设计思路将在未来同时存在于Polestar产品体系中。

实体后窗回归，不只是设计变化，更影响日常驾驶体验

取消后挡风玻璃曾是现款Polestar 4最具讨论度的设计之一。车辆将传统后视视野全部交由流媒体摄像系统完成，驾驶者通过车内电子显示屏观察车辆后方情况。这种方案能够释放车尾造型空间，同时优化后排顶部结构，也能够提升空气动力学表现。

不过，从实际使用角度来看，部分驾驶者仍更习惯传统实体后窗所带来的自然视野。当车辆进入地下停车场、连续降雨、高温逆光或摄像头受到污染时，实体玻璃能够作为更加直接的观察方式，也减少驾驶员对电子显示系统的依赖。旅行版重新采用常规后挡风玻璃，并不意味着流媒体后视镜技术退出，而更像是在保留电子辅助的同时，为驾驶者提供更加符合传统驾驶习惯的视觉体验。这种调整对于长期高速巡航、城市通勤以及复杂停车环境，都具有一定实际意义。

旅行版车身进一步丰富产品矩阵，覆盖更多家庭使用需求

从目前曝光信息来看，新车整体定位仍将保持中大型纯电SUV级别，不过旅行版由于尾部结构发生变化，预计尾门开启角度、后备厢高度以及纵向装载能力都会有所改善。

相比现款溜背车身，旅行版更加接近传统旅行SUV设计思路，对于家庭出行、自驾旅行以及户外露营等使用环境来说，尾厢空间利用率有望进一步提升。尤其是在装载婴儿车、自行车、滑雪装备以及露营器材时，更规整的尾部空间通常能够带来更高的装载效率。与此同时，后排头部空间预计也会因为车顶线条变化获得一定改善，这对于长时间乘坐舒适性同样具有积极作用。因此，两种车身结构未来更像是针对不同消费者需求进行划分，而不是单纯的新老车型替代关系。

动力系统预计保持不变，单双电机继续覆盖不同用户需求

目前官方尚未公布旅行版动力信息，不过结合现有车型来看，新车预计仍将延续Polestar 4现有动力布局。作为参考，目前国内销售车型提供单电机后驱以及双电机四驱两种动力版本。其中，单电机车型搭载永磁同步电机，最大功率达到200千瓦，峰值扭矩343牛·米，更侧重续航表现和日常驾驶需求。

双电机版本则采用前后双永磁同步电机布局，系统综合功率达到400千瓦，综合峰值扭矩686牛·米，能够带来更快动力响应以及更稳定的四轮驱动能力，在高速超车、连续加速以及湿滑路面行驶过程中拥有不同的动力输出特性。对于旅行版而言，如果继续沿用这一套动力系统，也意味着消费者依旧能够根据自身需求，在续航表现和动力输出之间进行选择，而无需因为车身形式变化放弃原有动力配置。

100kWh电池平台继续承担续航任务，长续航优势预计保持一致

电池系统方面，目前Polestar 4全系均采用容量为100kWh的动力电池组，不同动力版本对应不同续航成绩。其中，单电机车型CLTC工况纯电续航达到755公里，而双电机版本CLTC纯电续航为620公里。两种续航表现分别对应长距离通勤以及高性能驾驶需求，在目前中大型纯电SUV市场中仍具有一定竞争力。如果旅行版继续使用相同电池平台，由于车身重量以及空气动力学可能存在细微变化，最终续航数据或将根据官方标定有所调整。不过，从目前平台共享策略来看，其整体续航水平预计仍将保持与现款车型接近。大容量电池能够减少长途补能频率，同时结合较高续航能力，在高速跨城、自驾旅行以及节假日出行过程中，也能够提供更加稳定的补能节奏。

价格体系或保持现有区间，新老车型未来形成双产品布局

目前国内销售的Polestar 4共提供两款配置车型，官方指导价分别为33.80万元和39.80万元。结合目前产品规划来看，旅行版未来上市后，大概率仍将在这一价格体系附近进行布局。

如果现款车型后续调整命名为Polestar 4 Coupe，而旅行版继续沿用Polestar 4名称，那么极星未来将在同一平台下形成两种不同车身风格，消费者既可以选择更加突出轿跑视觉效果的Coupe版本，也能够选择更强调空间利用率和家庭使用属性的旅行版车型。这种布局近年来已经在海外豪华品牌中得到较多应用，对于新能源市场而言，也有助于进一步提升产品覆盖范围，而无需重新开发全新平台。

作者观点：设计变化不只是视觉调整，Polestar 4旅行版更重视实际使用体验

从目前曝光的信息来看，Polestar 4旅行版最大的变化并非动力升级，也不是智能配置调整，而是在车身结构上重新回归实体后挡风玻璃。这项调整虽然看似只是尾部细节变化，但实际上影响着车辆视野、空间利用率以及不同用户群体的驾驶习惯。

与此同时，新车预计继续保留100kWh电池、单双电机动力以及620公里和755公里CLTC续航等核心技术基础，在延续现有产品能力的同时，通过不同车身形态覆盖更多消费需求。如果后续售价保持现有区间，那么旅行版将成为Polestar丰富产品矩阵的重要组成部分，也为关注空间表现和日常实用性的消费者提供新的选择。