蔚来ET9定价近八十万，如何像小米一样提供情绪价值

在当今的汽车市场中，购车早已不再仅仅是满足代步需求，消费者越来越看重产品所能带来的情绪价值。在这一领域，雷军堪称深谙此道的“营销大师”。他成功地将小米SU7 Ultra打造成了一款能够极大激发年轻人情绪共鸣的产品，开心、欢呼与激动成为了这款车发布时最真实的写照。反观 蔚来ET9(图片 | 参数 | 询价)，其定价区间设定在76.80万至78.80万之间，明确指向高端豪华汽车市场。然而，如果ET9想要在激烈的竞争中脱颖而出并实现更好的销量，塑造专属的情绪价值绝对是不可忽视的关键一环。

蔚来ET9顶配车型的价格已经逼近80万大关，这一激进的定价策略在当时引发了不小的争议，甚至招来了不少质疑与嘲笑的声音。人们不禁发问，蔚来究竟哪来的勇气定出如此高昂的价格？对于蔚来而言，这确实是一次充满未知的严峻挑战。毕竟在新能源赛道上，友商们纷纷推出了百万级的旗舰产品，而大众普遍认为电车的制造成本相对可控，除了昂贵的电池包之外，很难支撑起如此高的溢价。这种固有的认知，自然给ET9带来了负面的舆论影响。

自从蔚来推出ET9以来，企业便面临着巨大的考验。如何增加盈利、如何提升销量、如何精准抓住市场动能，都是蔚来在未来几年必须深思熟虑的核心问题。可以说，当前正处于一个时代的转折点。特别是在明年新能源汽车购置税即将面临减半的大背景下，蔚来更应该提前布局，思考如何为消费者提供最大化的情绪价值，从而带动销量的实质性提升。

在华为尚未正式上市尊界S800的这段时间里，小米SU7凭借着雷军卓越的营销手段，成功将品牌热度推向了新高度。随后的Ultra版本更是在雷军的亲自指导下，为年轻消费群体提供了极致的情绪体验。网友们戏称雷军为“老六”，这其实从侧面印证了他的聪明才智。他不仅精准洞察了市场的真实需求，明白年轻人究竟渴望什么，更清楚当前电车的性能极限在哪里。只有不断突破这些极限，才能让年轻消费者更容易产生认同感并接受产品。

在传统燃油车市场或BBA等豪华品牌中，手握30万预算的消费者往往能够买到尺寸更大、配置更豪华、用料更扎实的车型。然而，雷军通过极具跨度的价格宣传与策略调整，依然能够让年轻人为之欢呼，并促使他们果断下单。那么，对于定价更为昂贵的ET9来说，如何让消费者心甘情愿地掏出更多真金白银，无疑是一个极其棘手的难题。

今年，ET9还要面对更加严峻的市场环境。随着BBA等传统豪华品牌集体大幅降价，当消费者手握80万预算时，究竟是选择蔚来ET9，还是奥迪A8L、宝马7系乃至奔驰S级？相信大多数人依然会倾向于后者。而且，今年奔驰等品牌已经开始裁员，甚至关闭了多家4S店，这说明传统豪华品牌也在为生存发愁，高利润的时代显然已经一去不复返。

目前，高端汽车市场的产品已经出现了明显的疲软态势。对于售价超过50万的车型，消费者在决策时会格外谨慎。除非你的产品力真正过硬，让消费者找不到任何拒绝的理由，并且还能塑造出类似小米SU7 Ultra那样强烈的情绪价值。因此，定价80万的蔚来ET9必须讲好一个全新的、更高端的故事。这不仅考验着蔚来的营销能力，更关乎市场对品牌的认可度与粉丝的热情。

蔚来将ET9定位为行政级旗舰豪车，主打大空间、好操控和豪华用料。但客观来说，这些传统卖点已经很难再让消费者产生冲动下单的欲望。或许，更好的故事切入点应该是着重宣传电池的安全性、极致的充电速度，以及如何有效解决冬季电池续航衰减等痛点。在智能化赛道上，华为已经确立了大佬级别的地位，一台尊界S800足以说明一切。如果蔚来ET9还要继续在智能驾驶这个赛道上硬卷，压力必然会成倍增加。

与此同时，小米推出了限量版的SU7 Super，重点是其售价仅在52万左右。这表明小米已经不满足于和大家玩智驾，而是开始发力性能级赛道，致力于打造平民化的超跑。雷军在性能赛道上已经以小米SU7 Ultra为基础，并取得了销量TOP1的傲人成绩，仅几个小时就卖出上万台，这在50万级别的车型中堪称巨大成功。面对如此强劲的对手，李斌或许真的需要重新审视蔚来ET9的定价策略。在传统燃油车市场，80万足以买到更大排量的顶级车型，ET9的核心卖点到底在哪里？李斌需要考虑的问题实在太多了。对此，大家又是怎么看的呢？