2026款斯巴鲁傲虎首次试驾评测：公路越野

新款 Outback 的外观或许并不出众，但它在关键领域做出了巨大改进。

2026款傲虎是斯巴鲁自2020年以来对其旅行车进行的首次重大改款。随着时间的推移，最后一辆 Outback 开始显得过时且格格不入。试驾新款 Outback 一天后，我发现它弥补了老款车型的许多不足。

你拥有始祖鸟（Arc'teryx）的冬季装备吗？你的衣橱里是不是塞满了巴塔哥尼亚（Patagonia）的衣服？你是不是那种真正理解“户外运动风” （gorpcore ）的人？那么，你之所以会来到这里，很可能是因为你想知道：我的狗能坐进新款斯巴鲁傲虎（Subaru Outback）吗？

好消息——没错，它确实会更新换代。但2026款的变化远不止于此。事实上，2026年标志着斯巴鲁傲虎全新一代的到来，它肩负着弥补上一代车型在技术、空间和精致度方面不足的重任——更不用说还要保持其强大的越野性能，同时满足拥有各种不同需求的客户群体。

2026款傲虎已经变得更好了。

新款傲虎的长度和宽度与之前相比没有变化，只是略微增加了一些高度。更加方正挺拔的前脸设计，让傲虎从一款线条流畅的旅行车摇身一变，成为一款硬朗的轻型SUV。作为斯巴鲁的王牌车型，傲虎的设计元素很可能会应用到斯巴鲁的其他车型上。撇开外观设计不谈，傲虎的这些变化也兼顾了实用性。

近乎笔直的车顶线条增加了2英寸的头部空间，并使第二排座椅后方的行李空间增加了2立方英尺（从36立方英尺增加到38立方英尺）。更直立的后柱也意味着后方拥有更大的玻璃面积，从而提升了后方视野；行李厢开口也更加方正，方便装载较宽的物品。车顶行李架现在采用梯形设计，静态承重能力达800磅，并且带有小凹槽，方便您轻松地将配件从一侧对齐到另一侧。

斯巴鲁还改变了汽车的制造工艺，增加了结构粘合剂和隔音材料。当我们第一次见到新款傲虎时，斯巴鲁表示这些改进使新车的噪音降低了10%，行驶也更加平顺。经过几个小时的驾驶体验，我认为实际的提升幅度远不止于此。

感到舒适，并逐渐获得了一丝沉着冷静

新款傲虎更出色的车身控制和稳健的操控性，赋予了它上一代车型所缺乏的自信。它操控起来更加得心应手，不会像有些车型那样，在转弯时突然侧翻。对于一辆旅行车来说，这听起来或许并不那么重要，但如果行驶起来过于飘忽，可能会让一些比较敏感的乘客感到晕车。值得庆幸的是，新款傲虎的舒适性依然出色——即使颠簸在坑洼路面和减速带上，你也无需担心。

正如斯巴鲁承诺的那样，新款傲虎在高速行驶时也更加安静。在试驾新款傲虎的几周前，我有机会体验了老款车型，当时给我留下深刻印象的是，老款车型的风噪非常大，会透过挡风玻璃和驾驶员侧后视镜传入车内。但即便我仔细聆听，试图捕捉同样的风噪，新款傲虎依然保持着静谧的行驶状态。

与老款车型相比，新款傲虎的另一大亮点是转向系统。斯巴鲁并未提及转向齿条、电机调校或前悬架的任何改动，但新款傲虎的转向精准度却远胜以往。这使得车辆在车道内行驶更加轻松，尤其在长途旅行中，驾驶员无需频繁左右修正方向，这将带来极大的便利。

事实上，所有这些改变都让新款傲虎在长途驾驶中更加舒适便捷。就连座椅也经过全新设计，调节范围更大，并采用更柔软的人造皮革包裹（除非您选择顶配的Touring车型，它配备的是真皮）。傲虎车主们都喜欢长途旅行——不少车主写信给斯巴鲁表示，他们的人生目标是游遍美国本土48个州的所有国家公园——而且第二排的乘客空间也十分宽敞。

两颗红心

与上一代车型一样，新款Outback也提供两种发动机选择。入门级Outback搭载一台2.5升自然吸气四缸发动机，最大功率180马力，峰值扭矩178磅·英尺。您也可以选择XT或Wilderness车型，它们搭载一台2.4升涡轮增压四缸发动机，最大功率260马力，峰值扭矩277磅·英尺。入门级车型的城市油耗为25英里/加仑，高速公路油耗为31英里/加仑；而涡轮增压车型的油耗则略有下降，城市油耗为21英里/加仑，高速公路油耗为25英里/加仑。

虽然没有超级平顺的混合动力版本，但我很高兴地告诉大家，两款发动机的运转都比以前更平顺了。而且，它们也不像以前那样发出令人不悦的发动机噪音了。如果你预算充足，我建议选择XT版本——涡轮增压器带来的额外动力让加速到高速公路速度和超车都变得轻而易举。基础版发动机的动力仍然略显不足。

两款发动机都匹配了无级变速器（CVT），而傲虎的CVT拥有业内顶尖的程序设计。模拟换挡平顺精准，能够迅速调整齿比，在需要时提供更强劲的动力。即使在需要攀爬陡坡和穿越沙质土堆的长途越野路段，它的表现也十分出色。等Edmunds在南加州拿到一辆傲虎进行测试后，我一定会对它的越野性能进行更全面的测试。但就目前来看，这款斯巴鲁在越野性能方面依然保持着可靠的品质，能够带你轻松抵达越野路段的起点并顺利返回。

新技术，旧感觉

Outback 的买家们曾要求更大的后备箱空间和更方便取用的杯架——斯巴鲁在这次重新设计中解决了这两个问题。但显然，他们中没有人写信来批评斯巴鲁之前的车载信息娱乐系统 Starlink，该系统普遍被认为是业内最差的。它的用户界面反应迟钝，操作起来令人恼火，屏幕上隐藏着太多控制按钮（包括空调控制），而且界面丑陋，屏幕在阳光下很容易看不清。值得庆幸的是，Starlink 已经退出历史舞台。

它的替代产品没有花哨的品牌名称，屏幕尺寸更小，搭载骁龙处理器。屏幕清晰，远距离也能轻松阅读，用户界面响应迅速，而且各种相机画面都以更高的分辨率呈现。

惊喜还不止于此。更令人欣喜的是，斯巴鲁还重新引入了实体按键来控制空调系统。所有功能都配备了实体按钮，让您无需将视线从路面上移开，就能轻松学习和使用这套系统，操作起来也更加便捷。

它价格更高是有原因的。

2026款Outback不再提供入门级车型；所有车型均从Premium版起步，起价为36,445美元。没错，这比以前贵了大约4,000美元，但Premium版标配了盲点监测、无钥匙进入、大幅改进的中控显示屏以及全液晶仪表盘等配置。Limited版和Touring版的起价分别为43,165美元和47,240美元——如果选择涡轮增压发动机，则需额外支付3,600美元。

由于傲虎几乎要胜任所有工作，斯巴鲁必须在各个方面都提升新款车型。值得庆幸的是，他们做到了。新款傲虎尺寸合适，比以往任何时候都更便于日常使用，而且老款车型的所有问题（主要是技术落后、缺乏精致感和操控笨重）都已成为历史。