150水冷踏板新选择，26款NS150GX一万五起，配置直接拉满香不香？

2026年5月25日，新大洲本田干了件让整个150踏板圈沸腾的事，NS150GX新款直接降价700元，起售价到15280元。

价格降了，配置反而“拉满”了。 这不是什么“减配降价”的套路，而是针对老款车主吐槽最多的痛点，一口气做了8项硬核升级。

当合资品牌开始“听劝”，当降价增配成为现实，这台被车友称为“小佛沙”的150踏板，到底藏着多少诚意？

一块屏幕背后的“翻身仗”

老款NS150GX最让车主头大的就是那块5寸仪表。 白天反光看不清，晚上信息不全面，不少车主直接吐槽“盯着它比骑车还累”。 2026款直接把屏幕升级到7英寸TFT全彩液晶屏，还加入了环境光感应元件，1到2秒内自动切换日间和夜间模式。

强光下磨砂防反光工艺让信息清晰可读，夜间亮度自动降低不刺眼。 更关键的是，这块屏幕内置了T-BOX智能互联模块，手机导航投屏、来电提醒、OTA远程升级全都能搞定。 老车主之前用手机支架导航的“土办法”，现在直接过时了。 屏幕角度还做了微调，老款反光的“顽疾”也一并解决。

从颠到舒适只差一个气囊

减震太硬是老款车主抱怨最集中的问题之一。 过减速带像“硬碰硬”，载人的时候后排更是遭罪。 2026款在这个痛点上下了“狠药”。 STD标准版直接升级五段预载可调后减震，车主可以根据载重和路况自己调节软硬度。

PRO版及以上更狠，直接越级搭载了气囊式后减震。 这是个什么概念？ 同价位合资踏板里，配气囊减震的几乎找不到第二台。 过坑洼路面、减速带时，颠簸感被大幅弱化，后排乘客的舒适性有了质的飞跃。 这套减震系统“换血”，让NS150GX从“通勤够用”一脚迈进了“骑行享受”。

夜骑不再“摸黑”

老款LED大灯被不少车主吐槽“照明不够广、不够亮”，夜间跑城郊道路视野偏暗。 2026款把LED透镜大灯的亮度从60000cd直接拉到了70000cd，提升幅度足足20%。 照射范围更广，夜间骑行的安全感直接反馈到手上。

光感自动大灯的加入也避免了“进隧道忘记开灯”的尴尬。 转向灯还新增了提示音，经过路口时滴滴提醒周围行人车辆，细节上考虑得很周全。 对于经常夜骑或者走复杂路况的骑手来说，这20%的提升不是纸面数据，而是实实在在的安全保障。

这次不再有短板

2026款在安全方面延续了老款的双通道ABS和TCS牵引力控制系统，前后碟刹的配置没有缩水。区别在于，新款的ABS系统做了重新调校。 老款ABS介入时机偏早、弹把手感生硬，新款把介入时机调整得更靠后，制动距离有效缩短，“弹手感”也大幅降低。

PRO版还额外配备了原厂前后双摄行车记录仪和胎压监测系统。 行车记录仪省去后期加装的走线麻烦，胎压监测实时显示在仪表盘上，异常时立即报警。 边撑熄火功能也如期搭载，停车放下边撑自动熄火，杜绝意外启动风险。

黄金排量背后的“省心账”

发动机依然是那台基于Honda 160 eSP+优化而来的149.7cc水冷四气门发动机，最大功率11.4kW/8500rpm，最大扭矩14.4N·m/6500rpm。动力参数没变，但好处有两个：一是这台机器经过老款市场验证，稳定可靠；二是排量精准卡在150cc以下，直接免去购置税。

8升油箱配合百公里2.3升左右的综合油耗，加满一箱油续航轻松突破300公里。怠速启停和ACG静音启动也是标配，红灯前熄火、绿灯时启动，整个过程安静平顺。 对于日常通勤来说，半个月加一次油是常态，省下的时间和精力才是这台发动机真正的“加分项”。

合资品牌“内卷”是好事还是坏事？

2026款NS150GX上市后，六个版本覆盖15280元到16880元的价格区间。 STD版走性价比路线，PRO版加装气囊减震、行车记录仪和胎压监测，PRO尾箱版则附赠50升铝合金快拆尾箱。 配置选择覆盖面确实够宽。

在内卷白热化的150踏板市场，合资品牌主动降价增配的操作并不多见。 新大洲本田这波操作，是把压力直接抛给了竞品，豪爵UHR150、五羊本田NWG150等车型该如何应对？ 当“听劝”成为卖点，当一个品牌开始主动补齐老款短板，消费者手里的选票到底会投给谁？