四驱+激光雷达都保留 第二代腾势D9插混版新入门车型值不值得买？

7月17日，第二代腾势D9插混版闪充豪华型正式上市，售价32.98万元。作为当前车系中的新增入门版本，这款车型最大的变化并不是动力系统，而是在保留核心智能驾驶和四驱插混架构的基础上，对部分舒适与娱乐配置进行了调整，从而将购车门槛进一步下探。对于关注腾势D9的家庭用户来说，这次新增车型的核心问题并不是“有没有减配”，而是“减掉了哪些配置、保留了哪些关键能力，以及32.98万元是否还能维持一台中大型插混MPV的核心价值”。

保留智能驾驶，激光雷达方案没有缩水

相比很多入门版车型会首先调整智能驾驶硬件，腾势D9闪充豪华型在这方面反而保持了较高完整度。新车依旧标配“天神之眼B”激光雷达方案，硬件包括1颗激光雷达、3颗4D毫米波雷达、11颗摄像头以及12颗超声波雷达。功能层面，城市领航辅助、高快领航辅助、下车泊入、遥控泊车以及拨杆变道等能力均得到保留。

换句话说，消费者在选择这款入门版本时，并不会因为价格降低而失去当前腾势D9最受关注的智能驾驶体验。对于一台车长超过5米的MPV而言，泊车和低速场景辅助的重要性往往高于单纯的高速功能。激光雷达硬件的完整保留，也意味着这款车型在日常城市使用中的智能化体验仍然处于车系主流水平。

取消部分高阶体验配置，入门版定位更加明确

与更高配置车型相比，闪充豪华型的调整主要集中在舒适和娱乐拓展部分。车内取消了HUD抬头显示、15.6英寸副驾娱乐屏、智能香氛系统、水墨云杉真木饰板以及五合一智能健康座舱等配置。这些功能更多属于提升座舱氛围和乘坐体验的“加分项”，并不会影响车辆的基础使用。座椅方面，副驾取消电动腰托和10点式按摩功能；第二排座椅取消加热和通风，仅保留按摩、电动调节、腿托以及小桌板等核心配置。这种取舍思路比较清晰：腾势并没有动智能驾驶、动力系统和空间布局，而是将预算集中在用户日常使用频率更高的功能上。

第二排仍然保留腿托和按摩，家用舒适性没有明显改变

虽然第二排取消了加热和通风，但腿托、按摩、小桌板以及超长滑轨仍然保留。对于家庭出行场景来说，这些配置往往比单纯的座椅加热更能直接影响长途乘坐体验。第三排依旧支持4向电动调节和一键放倒，在多人出行与装载模式切换时，便利性没有发生明显变化。从实际体验角度来看，这款车型更像是将“豪华体验”适度收缩，但“家用舒适性”仍然维持在较高水平。

1.5T插混四驱系统继续保留，动力参数没有变化

动力部分，闪充豪华型继续采用1.5T插混四驱系统。其中，1.5T发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩225牛·米；前后双电机最大功率分别为200千瓦和45千瓦。与高配车型相比，这套动力系统没有进行调整，也意味着车辆依旧具备四驱能力以及较强的低速响应特性。对于MPV用户而言，动力需求往往集中在满载起步、高速超车以及长途巡航稳定性。双电机四驱系统能够在这些场景下提供更直接的动力输出，同时也有助于提升湿滑路面的行驶稳定性。

58.5kWh电池换来350km纯电续航，日常通勤依旧以纯电为主

新车最大的变化之一是电池容量调整为58.5千瓦时。相比更高配置车型，电池容量有所降低，但CLTC纯电续航仍达到350公里，综合工况续航达到1480公里。对于多数城市用户来说，350公里纯电续航已经能够覆盖一周左右的通勤需求。日常使用中，车辆仍然可以以纯电驱动为主，而在长途场景下则由发动机参与发电，从而减少补能频率。同时，新车继续支持闪充技术，在快充场景下能够缩短补能等待时间，这也是其“闪充豪华型”命名的核心原因之一。

底盘配置有所调整，但云辇-C依然保留

底盘方面，新车继续搭载云辇-C系统，但与更高配置车型相比，取消了双阀控制结构，同时不具备云辇预瞄系统和iCVC智能底盘矢量控制系统。这意味着车辆在底盘主动调节能力上有所简化，但基础的悬架控制系统仍然保留。对于家庭MPV用户而言，底盘调校更多影响的是减速带、坑洼路面以及高速巡航时的车身姿态。虽然高阶功能有所减少，但云辇-C的保留仍然能够提供比传统机械悬架更丰富的调节能力。

32.98万元的腾势D9更像一次配置重组，而不是简单降价

综合来看，第二代 腾势D9(图片 | 参数 | 询价)插混版闪充豪华型并没有改变腾势D9的核心产品逻辑。保留了1.5T插混四驱系统、350公里纯电续航、1480公里综合续航以及完整的激光雷达智能驾驶硬件；调整的部分主要集中在HUD、副驾娱乐屏、香氛系统、真木饰板以及部分座椅舒适功能。对于更关注智能驾驶、空间和动力系统的家庭用户来说，这款32.98万元的新入门车型，实际上提供了一个进入腾势D9车系的新选择。而对于更看重座舱氛围、后排加热通风以及高阶底盘功能的消费者，更高配置车型仍然具备更完整的豪华体验。从产品策略来看，腾势D9此次新增闪充豪华型，更像是一次针对家庭用户需求的配置重组，而不是单纯意义上的价格下调。