触控屏幕越大真的更难用？ 马自达实体按键与特斯拉极简真实差距

瑞典汽车媒体 Vi Bilägare 近期针对现代车款进行了一项驾驶分心测试，结果显示随着车载系统屏幕化趋势，驾驶在操作基础功能时的分心程度反而呈现恶化迹象。这项实验重现了该媒体于2022年首次执行的测试项目，在封闭机场道路以110km/h的恒定车速下，测量驾驶进行空调温度调整、开启除雾、切换电台、重置行车电脑及关闭中控屏幕等四项日常操作所需的距离与时间。

根据最新测试数据，受测车款驾驶平均需要行驶813公尺才能完成上述所有指令，相较于四年前测试的756公尺，分心距离增加了57公尺，这意味着驾驶在视线与专注力离开路况的时间上，平均多出了约2秒。即便现代车款配备了更大尺寸、更高解析度且位置更佳的屏幕，但在使用者体验的直觉性设计上，似乎未能有效降低驾驶负担。

测试结果亦推翻了「实体按键越多越安全」的单一论点。配备50个实体按键的马自达 CX-60在测试中表现最差，因其触控屏幕在车辆行驶中会锁定功能，迫使驾驶必须频繁使用复杂的实体介面，最终耗费37秒、行驶长达1,137公尺才完成任务。相较之下，采取高度极简化、几乎仅透过屏幕操作的特斯拉 Model Y，得益于系统灵敏度与直觉的介面逻辑，表现优于多数竞品，该车型全车除电动窗等基础功能外仅保留4个按键。

表现最为出色的车款为 沃尔沃 XC60(图片 | 参数 | 询价)，驾驶仅需485公尺即完成操作，证明了触控介面若能搭配优异的UI排版与清晰的逻辑，同样能具备极佳的驾驶辅助效能。反观斯柯达 柯迪亚克则展现了物理旋钮与触控屏幕的最佳平衡点，以542公尺的成绩位居次席。此外，部分车款如梅赛德斯-奔驰 CLA则因系统启动延迟与过度深埋的选单架构，导致操作时间拉长，显示出软硬件整合的流畅度才是影响驾驶安全的关键，而非单纯取决于按键形式的变革。