80万起的宝马7系，凭一块31寸巨幕硬刚奔驰S级？

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- 身份：宝马(进口)大型车，车长5391mm、轴距3215mm，和奔驰S级(图片 | 参数 | 询价)（轴距3216mm）是贴脸竞品

- 动力：全系3.0T直六+48V轻混，735Li是272马力、740Li是381马力，配ZF 8AT后驱

- 大招：31.3英寸8K悬浮巨幕从112.8万的尊享型起才标配，低配得选装；分体大灯+环形光耀格栅的设计争议不小

- 价格真相：735Li指导80.8万，终端61万起，相当于打7.6折，百万旗舰里折扣力度数一数二

- 短板：后排侧气囊没标配，设计接受度两极，车重2.1吨往上，市区油耗不低

百万级大型旗舰，绕不开的就是奔驰S级。两台车轴距只差1毫米（3215对3216），级别一样，都是老板车的定位，但玩法是两条路。

奔驰S级走的是"不怒自威"的保守豪华，气场靠沉稳堆出来；宝马7系偏要反着来——把分体式大灯、超大环形光耀格栅，还有一块能从车顶放下来的31.3英寸8K巨幕怼到你面前。

说白了，宝马在这台车上赌了一把：中国老板们买旗舰，到底是要"坐得稳重"，还是要"玩得新鲜"？这块屏就是赌注。

先说清楚一个容易踩坑的点：这块31.3英寸8K悬浮巨幕不是全系标配。

按照宝马中国的配置表，它是从740Li尊享型（112.8万）才开始标配的，往上到熠影臻藏版也是标配；735Li和740Li领先型上它是选装项，想拥有得额外花钱。

放下屏幕的那一刻，后排确实像个小影院——8K分辨率、Bowers & Wilkins音响一衬，追剧看片的沉浸感在燃油旗舰里确实少见。但也得泼盆冷水：平时通勤、接送客户，这屏多数时候是合着的。它为"后排尊贵感"加分，但不是天天用得到的东西。

所以我的判断是：如果你本来就看尊享型往上，这块屏是锦上添花；要是冲着735Li的低价去，为了块屏硬上选装，性价比一般。

宝马7系的前脸，第一次见的人基本分两派。

一派觉得环形光耀格栅配水晶日行灯（740Li领先型及以上才有水晶日行灯，735Li没有）很有未来感，夜里点亮气场足；另一派觉得那个大格栅太张扬，分体式大灯看着别扭，不如上一代顺眼。

客观讲，这种设计就是宝马在"守成"和"出圈"之间选了出圈。好处是辨识度拉满，停哪儿都知道这是台新7系；代价是保守派老板可能扭头去看S级了。

这部分是普通人最容易忽略、也最实在的。

配置页上735Li指导价80.80万，但经销商报价61.36万起。什么概念？裸车打7.6折。算上购置税（约5.4万）和保险（约1.8万），落地大概68万出头——一台进口大型旗舰，落地压到70万以内。

对比同一级别的奔驰S级，终端价格要坚挺得多，入门落地普遍过百万。也就是说，同样的"大型旗舰"身份，7系用更低的门槛把人接进门，剩下的钱够你选装不少东西了。

当然，折扣狠也意味着保值率压力，二手出手时折旧会比S级狠。这是明账，买之前得想清楚。

很多人对大型车有个刻板印象：坐着像船、开着发飘。7系这套底盘不太一样。

全系8AT后驱，加上魔毯智能空气悬挂，过减速带和井盖是那种厚实的高级感，不是软塌塌的晃。再配上整体主动转向（后轮能转），5米3的车低速挪车、掉头比想象中灵巧。

动力上，735Li的272马力日常够用，零百6.7秒；740Li的381马力零百5.4秒，高速再加速底气明显更足。48V轻混主要管的是起步那一下更顺、自动启停不那么抖，不是省多少油——WLTC也就7.0到7.2升，车重摆在那儿。