从月销200台到月销9万+，零跑朱江明揭秘：全域自研才能穿越周期

从月销200台到月销9万+，零跑朱江明揭秘：全域自研才是穿越周期的唯一路径

（汽车百人汇/娟子说车 魏惠娟）

2026年7月，上海嘉定，中国汽车论坛。

当零跑汽车创始人朱江明站上演讲台时，他手里没有PPT，只有一组沉甸甸的数字：6月全球交付93,376台，同比增长95%，连续刷新品牌单月销量纪录；上半年累计交付近36万台，海外出口近10万台，已超过去年全年；在意大利，零跑纯电市占率超过三分之一，连续霸榜。

但朱江明想讲的不是销量神话，而是一个更朴素的命题：在新能源汽车市占率突破63%、同质化竞争惨烈的今天，零跑凭什么能活，而且能活得好？

答案只有四个字：相信技术。

从"夜夜难眠"到"全域自研"零跑的技术信仰

把时间拨回2019年。零跑首款车型S01上市，月销仅一两百台。朱江明在演讲里毫不避讳那段"夜夜难眠"的日子。

当时他能想到的唯一出路，不是降价减配，而是用技术手段在不改动产品性能与配置的前提下降低成本，实现单车毛利。这个朴素的念头，最终演变成零跑十年来最坚定的战略——全域自研。

如今，零跑已构建起覆盖电池、电驱、电控、智能座舱、智能驾驶的全栈自研体系，并逐步将自制能力延伸至压缩机、座椅、保险杠等传统零部件。

这不是为了"秀肌肉"。朱江明算过一笔账：与零跑合作的车企，单车至少能节省一两千元核心零部件成本，开发速度更快、质量更有保障。

自研的"复利效应"：800V一夜切换，产业集群降本

全域自研的真正威力，在于平台化的复利。

零跑800V高压平台起步时间相对行业最晚，但如今搭载车型上路保有量却位居行业前列。去年C系列全系升级800V碳化硅高压系统，今年B系列也全面跟进。

为什么能这么快？因为电池包、电驱系统通用，平台化架构让400V到800V的切换不再是"伤筋动骨"的工程，而是模块化的自然迭代。

更硬核的是制造端。零跑在金华20公里半径内构建本地化产业集群，目标实现70%大件零部件就近供应。

这意味着什么？体积大、重量高的零部件不用长途运输，物流成本、库存成本、时间成本全部压缩。一座工厂已实现整车质检全流程无人化，车辆下线后自动驶入停车场——这不是未来工厂，这是零跑的现在。

未来十年的三张底牌

面对未来，朱江明没有画大饼，而是亮出了三张实实在在的底牌。

第一张是车云融合的AI智能体。零跑电子电气架构已迭代四代，第五代将推动车端与云端深度融合。朱江明直言："车路协同很难成为主流，但车云协同是确定方向。"

第二张是直驱插混出海。零跑判断，未来五到十年，大容量直驱插混将在东北、东南亚、欧洲、南美等充电设施不完善地区具备极强竞争力。这会是零跑全球化扩张的关键技术路线。

第三张是产品形态革新。朱江明认为，当下新能源车仍停留在"燃油车延伸"阶段，五座、六座的基础形态没有本质改变。零跑正在探索如何让汽车从"出行工具"真正进化为"移动生活空间"。今年9月的技术日，四大方向前沿技术将集中亮相。

写在最后

从月销百余台的生死边缘，到月销9万+稳居国内前三；从被质疑"性价比是不是偷工减料"，到用全域自研证明"好而不贵"的可持续性——零跑用十年时间验证了一个朴素的商业逻辑：在充分竞争的市场里，技术不是可选项，而是唯一选项。

正如朱江明在演讲结尾所说："销量领先靠技术，品质过硬也靠技术。"

这句话，值得整个行业深思。