到店试驾小鹏 MONA L03，无边框车门加持智驾，12 万级爆款预定！

2026年7月16日，随着小鹏MONAL03的全球同步上市，实体店的试驾体验热度逐渐上升。许多城市的门店在工作日都出现了预约排队的情况。这次的实地试驾体验车型是525kmUltraSE顶配版，并与展厅中18寸的标准轮毂展车和20寸的选装运动轮毂展车进行了对比，涵盖了外观、内饰、空间、动态底盘、智能驾驶、能耗和选购权益这七大方面。所有的数据都严格对照了小鹏的官方配置单和汽车之家的参数库。

这款起价为12.38万的轿跑SUV是由前法拉利设计师胡安马・洛佩兹设计的。该车配备了0.228Cd超低溜背风阻、全系五连杆独立悬架，并搭载了750TOPS/1500TOPS图灵智驾芯片。此外，还加入了市限时免费升级的权益。从静态体验到实际上路测试，它展示了10-15万价格范围内罕见的综合性能。这款车也是当前年轻消费者最关心的家用新能源车型。接下来，我们将结合实地试驾的真实体验，详细分析这款车的优点和不足。

星暮紫整车45°展厅的真实拍摄展示了MONAL03的静态外观，这是MONAL03首次吸引年轻消费者的焦点。整车的尺寸为4650/1920/1600mm，轴距为2850mm。车身设计为宽体低趴溜背，并配备了无边框车门和隐藏感应门把手。此外，原厂的六款车漆，包括极光紫、乌梅子酱、星暮紫、新月银、暗夜黑和尤加利灰，都提供限时免费选装，无需支付额外的车漆加价费用。展览厅的20寸五辐运动轮毂的官方标价为4000元，并配备了荧光黄绿色的卡钳。与18寸标准轮毂相比，其视觉精致度有了明显的提升，使得整车的运动感更为突出；价格为6999元的ROAM专属运动套件提供了前后包围、侧裙和专属内饰Nappa面料的选择，非常适合那些追求全方位个性化外观的用户。这辆车的漆面工艺非常精细，溜背的线条流畅，同时也考虑了空气动力学。但是，官方的内外装饰配色是固定的，星暮紫、极光紫深色的外观只能与深色的内饰搭配，浅色的内饰只能与浅色的车身相匹配。对于那些追求外观和内饰自由搭配、审美个性化的用户来说，这是一个客观的选择。

20寸的运动轮毂和荧光卡钳的细节设计被引入座舱内部。整车的内饰软质覆盖覆盖率高达72%。仪表板和四门扶手的高频接触区都是由柔软材料制成的。车顶使用了仿麂皮天鹅绒面料，分为深色和浅色两种内饰版本。浅色内饰不仅视觉上更加通透和高级感更强，但也容易被污渍污染，从而增加了日常维护的成本；两套车内的仪表板上边缘都使用了黑色的防反光材料，并与256色的漫反射氛围灯相结合。在正常的白天驾驶中，中控的反光不会影响驾驶者的视线。只有在暗光环境下，主驾的螺纹接口灯光才会投射到左后视镜的中心位置，这被认为是软件灯光调校的一个细节优化区域。在硬件配置方面，全系车型都默认配备了15.6英寸的2.5K中控大屏、26.8英寸的W-HUD抬头显示、7个安全气囊。此外，上市的限时权益内副驾零重力座椅、前排的14点通风加热按摩和20扬声器7.1.4音响都是免费赠送的。20扬声器系统具有人声通透的特点，其日常流行乐和轻音乐播放的质感远超同价位的大多数车型；座椅的电机和车窗的升降噪音控制表现出色，没有皮质摩擦产生的异响，仅后门内侧的扶手是硬塑料制成的，上下车时偶尔会碰撞手臂，这是内饰的一个成本控制细节。

这款车的浅色内饰座舱与全景实拍显示，车内乘客和储物空间的实际测量表现相当均衡，打破了溜背SUV后排的压抑印象。其2850mm的超长轴距为乘客提供了充足的腿部空间。在身高180cm的前排乘客正常坐姿下，他们的腿部有足够的两拳空间。后排坐垫柔软且填充充足，但坐垫长度稍短，对于身高180cm以上的乘客来说，长途乘坐大腿承托稍显不足；然而，由于后排的横向宽度受限，三名乘客的肘部过于拥挤，因此不适宜三名成年人长时间一同行驶。这款车的储物系统是其显著的特点之一，车内共有40个分层的存储点，门板、中控和座椅下方都配备了隐蔽的收纳格；专为纯电版设计的102L带排水前备厢可以存放充电枪和户外的脏装备。其后备厢的常规容量为539L，而后排则是4:6的纯平放式扩展至1640L。地面几乎是纯平的，但由于溜背造型的压缩，备厢的垂直高度受到限制。立式大件收纳箱无法垂直放置，而露营帐篷、婴儿推车和折叠桌椅的平铺收纳则完全没有压力。

后排双人乘坐空间的实景拍摄展示了动态底盘和操控。试驾路段包括城市拥堵道路、井盖坑洼路段、快速环路和连续弯道。MONAL03全系标准配置包括前麦弗逊和后五连杆独立悬架。Max和UltraSE版本提供限时免费升级的DCC自适应AI底盘，悬架可以在20毫秒内实时调整阻尼软硬，从而提供舒适、标准和运动三种驾驶模式。标准模式被认为是日常中的最佳选择，它能有效地过滤路面的微小震动，确保井盖没有多余的反弹和余震；舒适模式的悬挂系统相对较软，导致在转弯时侧倾增大；在运动模式下，底盘设计紧凑，通过密集的坑洼和微小的震动，传递的信息变得更为明确。转向的中心位置恰到好处，最小的转弯半径为5.25米，在城市狭窄的道路上可以轻松掉头；三档刹车的力度是可以调整的，其标准模式表现为线性且平稳；这辆车使用了单层的隔音玻璃，并配合RNC路面进行主动降噪处理，避免了后备厢空腔的共振现象，其静谧性完全满足了城市出行的基础需求，同时在高速风噪和胎噪方面也达到了同价位的中等水平。

五连杆底盘结构的实拍动力与能耗实测车型是纯电525kmUltraSE，后置183kW永磁后驱电机，峰值扭矩280N・m，零百加速6.6秒，动力输出线性柔和，动能回收多档可调，低回收档位接近油车的驾驶质感。这次的城市试驾覆盖了30km的总里程，整个过程都配备了座椅通风和多媒体影音系统，没有刻意的节能措施，显示的综合电耗不超过10kWh，这比官方的CLTC11.5-11.9kWh标准值要好，这得益于0.228Cd低风阻的优化。这款车在400V的平台上配备了3C快速充电系统，而官方提供的10%-80%的快速充电时间为19.1分钟。官方的研发决策是优先考虑底盘和座舱的舒适性；增程版配备了1.5L的增程器，其中CLTC的纯电容量为315km，而综合容量为1330km，非常适合无私桩用户使用。

车载设备的电耗显示界面是真实拍摄的第二代VLA2.0纯视觉智能驾驶，这也是此次试驾的最大看点。UltraSE配备了双图灵1500TOPS计算能力和Max单芯片750TOPS Plus，而且没有高级的智能驾驶硬件。该系列完全支持无需导航的漫游模式，用户可以在不需要到达目的地的情况下，自行跟随车辆、改变车道、避开非机动车、无需保护的情况下左转，无论是在环路还是在复杂的路口，操作都非常适合经验丰富的司机；540°的全景图像和盲区图像被同步投影到W-HUD上，如果在这次试驾中HUD的显示不完整，那么这是一个可以通过OTA修复的软件bug，并不是硬件上的问题。与其他同价位的车型相比，NOA L03城市全域智驾的降低显著减少了通勤的疲劳感，这也是众多用户选择Max版本的主要驱动因素。

W-HUD智驾的显示界面融合了官方的9种配置和限时购车的权益，明确地为12.38万起的全系车型提供了Plus的入门缺图，同时也包括了灵智驾和DCC的相关信息；当你在Max上增加1.1万，你将解锁整个场景的NOA和自适应底盘，这使得整个系列的性价比达到了最高水平；在预算足够的情况下，UltraSE双芯片是一个可供选择的顶配选项。上市的限时免费权益包括零重力座椅、14点按摩、20扬声器、RNC降噪、DCC底盘20寸轮毂4000元、ROAM套件6999元，搭配2年0息、最高5000置换补贴。门店的销售数据显示，上市的单店在首日的小订单量超过了200台，工作日的客流量持续上升，订单的转化率大大超过了同级别的竞品，这直接反映了市场的认可度。

小鹏MONAL03的全系配置价格展示板综合了全维度的线下试驾实测数据和官方的完整参数进行了横向比较。它具有一系列的爆款核心优势，包括法拉利低风阻溜背的高颜值、全系五连杆独立悬架系统、12万价位下全场景城市NO3、完备的露营储物设施以及高额的免费升级权益；其明显的弱点包括400V没有800V的峰值快速充电、单层的隔音效果、溜背压缩头部与后备箱的垂直空间以及内外配色的紧密结合，这些都是在造型和成本之间做出的合理选择，没有造成致命的伤害。对于单身、有两个孩子的家庭以及日常在市区和短途露营的用户，我们会优先考虑；使用三孩高速快充的用户可以享受长时间的满载体验，其800VSUV的横向对比非常规整。12万的价格都配备了高级智驾、独立的AI底盘和豪华的座舱，这使得同级别的竞品很难与之竞争，预定的年度爆款产品是完全合适的。