东风猛士激光武器BSG\ISG强发电技术大创新（技术篇）

打击无人机最高效的武器是激光武器，而激光武器所需要强大的电量如何产生？东风猛士BSG\ISG强发电技术大创新，为车载激光武器提供持续10秒甚至更长时间、300-700伏级电压、6.2-42千瓦的高压电量支持，具备“动对动”的打击优势。

东风猛士载具端纵置柴油发动机的前端外挂BSG启发电机系统（A状态BSG强发电技术），后端串联SG启发电机（B状态ISG强发电技术），输出300伏-700伏电压、6.8-42千瓦发电功率，为不同级别激光武器模块，以更低战斗成本、达成更强更持续的打击无人机术优势！

这是一篇用4年时间收集并整理、经社交媒体、官方网站和珠海航展等多方公开素材交叉验证，对东风军用猛士（载具端）BSG\ISG强发电核心技术大创新产出的一系列内容。文中涉及的全部数据、信息和配置，以厂家发布的信息为准。

2、东风军用猛士BSG\ISG强发电核心技术真行！

实际上，激光武器布置在地面阵地十分便利，供电、储能、侦察、跟踪和打击等分系统可以轻松预设在相关阵地。然而，可以持续战斗的车载激光武器，对载具端强发电效率，高机动性以及平稳性，甚至改装潜力，都要求的更多。

2021年11月的珠海航展，在东风汽车集团展台继续推出多款军用猛士车族基型车，还有民用M系列，以及BSG\ISG强发电技术、标准电池系统（电控系统）以及轮毂电驱动系统实物展具。

如上图所示：

红色区域：带有BSG\ISG启发电机的发动机系统

蓝色区域：标准电池系统

白色区域：全时四驱分动器

黄色区域：轮毂电机系统

显然，东风猛士载具端的动力、发电和储能的解决小体系，完全可以与轮毂电机，与全时四驱系统，分别组成REEV大系统和PHEV大系统，用来获得不同强发电效率，服务于上装打击系统。

BSG启发电机（红色箭头所指）通过皮带和轮系（蓝色箭头）获得来自发动机的动力，用来输出电压300伏级8-25千瓦发电功率（2021年状态）；

ISG启发电机（黄色箭头）通过飞轮（绿色箭头）获得来自发动机的动力，用来输出电压700伏级15-45千瓦发电功率（2012年状态）；

无论低功率BSG启发电机，还是高功率的ISG启发电机，都匹配液冷散热系统，或融入到整车循环大系统，以获得持续发电的可靠性。

在2021年珠海航展公开展示，将BSG启发电机和ISG启发电机设定在同一个动力总成，甚至还保留了24伏低压发电机（黄色箭头）和空调压缩机（红色箭头），意味着根据客户的需求可以对发电效率进行了多级匹配。

另外，对无人机打击的车载激光武器持续作战时间，不仅与车载BSG\ISG强发电电压\功率有关，还被车端动力电池装载电量\存储电量有关。

东风猛士系使用了标准电池系统，匹配不同装载电量甚至可以使用不同配比的锂电池（电芯），组成\体积能量密度更占优的储能系统。在强化打击上装的持续战斗时间同时，还可以用于轴间\轮边\轮毂电机，赋予系统以更隐蔽的态势进行“动对动”的打击能力。

需要注意的是（2），以猛士为载具的激光武器系统为了强化持续战斗时间、增加击毁距离和效率，从发电功率层面着手、从热管理技术方面辅助，或可侧向验证了东风军用猛士BSG\ISG强发电核心技术特别行！

我们的征途是星辰大海！

东风猛士系BSG\ISG强发电系统，就是要产出更大功率的高压电，用于上装打击模块顺势用电需求。如果与不同装载电量的动力电池系统匹配，载具端可以选择PHEV或REEV动力构型，获得不同成本与战斗效能的武器系统，满足不同国家客户需求，提升中国品牌全球市场软实力！

基于1.5代猛士（长轴距4x4）激光武器输出功率10-30千瓦，疑似采用300级电压平台、这意味着动力系统匹配的是BSG启发电机；

而似乎拥有实战经验的“寂静狩猎者”，基于全新一代猛士（标准轴距6x6）激光武器，如果使用了ISG启发电机和更大装载电量的电池系统，甚至采用600\700伏级电压平台方案，那么战斗功率或超50千瓦、甚至达到70-80千瓦都有可能！

需要特别注意的是，如果将动力电池装载电量设定的更大一些，电压拉至更高一些，那么东风军用猛士BSG\ISG强发电核心技术，在拥有强大的激光打击能力同时，驱动方式也可以从PHEV-A方案（变速器+分动器）、无缝切换至REEV-B方案（轮边电机）甚至REEV-C方案（轮毂电机），全向提升高机动性和隐蔽打击战术能力！

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