《4000座换电站，蔚来终于把最“重”的事做成了》

这几年新能源车都在卷续航、智驾、冰箱彩电大沙发，但蔚来一直在干一件最笨、最重、也最难复制的事情——建换电站。

8月7日，蔚来第4000座换电站正式落成，同时第五代换电站投入运营，连萤火虫也正式接入蔚来换电体系。

4000座是什么概念？

现在全国蔚来换电站已经超过4000座，高速换电站超过1000座，打通9纵11横16大城市群，而且80.1%的用户，在公司或者住所3公里范围内就至少有一座换电站。

所以我一直觉得，蔚来最贵的一项配置，其实根本不在车上，而是在地图上。

这个感受我自己特别明显。

以前开ES6出去玩，临时发现电量不多了，基本不用研究哪个充电桩功率高、有没有空位，找个换电站直接去就行。后来开ES8跑长途，大电池续航长换电又方便——尤其夏天三四十度，人在车里吹着空调，几分钟换完电继续走。

你会慢慢从“还剩多少电”的焦虑，变成“下一站在哪换”的从容。

而这次第五代换电站又更进一步，最大支持3.5米轴距，从小型车到大型SUV都可以覆盖，蔚来、乐道、萤火虫三个品牌全面兼容。

更重要的是，蔚来累计换电已经超过1.2亿次。

一个商业模式到底成不成立，不是看发布会说得多漂亮，而是看有没有人真的每天都在用。

4000座之后，蔚来的护城河也越来越清楚了：别人卷的是一辆车，而蔚来花了这么多年，卷出来的是一张庞大的换电网。