美版途昂X换代，新一代Atlas Cross Sport亮相，上汽要跟进吗？

年初，大众三排SUV Atlas（美版途昂）新一代车型在美国率先亮相，但运动版车型Atlas Cross Sport并没有同台登场，一度让人怀疑它是不是被砍掉了。毕竟现在这个行业变数太多，出个什么事情也都不奇怪了，而且这款车在美国说不上小众，但肯定不算主力。2026年第二季度卖了8567辆，虽然比去年同期的7984辆增长了7.3%，但相比普通版Atlas同期21549辆的成绩，差距明显。

不过，Atlas Cross Sport还是来了。这款两排五座车型，也就是美版"途昂X"，迎来了第二代。

外观：更低矮、更运动

和2027款七座版Atlas相比，Cross Sport车身长度缩短了约136mm，车长约4850mm，车身高度也降低了约5.3厘米。更低矮流畅的车身轮廓，配合倾斜角度更大的后柱和更短的后悬，整个侧面姿态还蛮耐看的，既有城市SUV的时尚感，又多了几分运动感和健硕的感觉。

轮毂全系重新设计，辐条配镀铬柱状处理，视觉效果活泼。入门级车型标配18英寸，大多数车型可选装20英寸和21英寸铝合金轮毂。

车头有似曾相识的感觉，没有太多惊喜。两侧配有大尺寸导风槽装饰，多了几分硬派气息；除入门级车型外，其余版本均标配带发光大众徽标的堆叠式LED前大灯。

尾部反而讨喜。尾门与保险杠齐平，配上了高耸的后车窗线，整体较为挺拔。尾灯设计比前灯更出彩，贯穿式灯带搭配点阵式光学模块，科技感更强。

内饰与科技：全面升级

内饰做了全面更新，配色有卵石灰、黑色和中棕色可选，仪表台采用斜面式设计。配备全新10.25英寸数字座舱仪表盘，带环形装饰并做了阶梯式处理；入门级车型配备12.9英寸屏幕，其余车型升级为15英寸大屏。整体感觉利落，而且没有那种过于简洁的感觉。

方向盘造型基本延续老款设计，但换装了怀挡。中控岛台给到的功能有点多，喜欢的朋友会觉得方便，不喜欢的朋友可能会觉得拥挤。新增了一枚"驾驶体验旋钮"，可调节音量、驾驶模式和氛围灯；配了Qi2无线充电板，而且还上了2个。这是旧款所没有的。

座椅方面，入门级车型标配人造革座椅，高配车型升级为Varenna真皮或Nappa真皮，标配12向电动调节驾驶座并改进了四向腰部支撑，高配车型还增加了腿部支撑和前排按摩功能。新增的标配配置包括带便捷开启功能的电动尾门、后排遮阳帘、自动防眩目驾驶员侧后视镜、双尾灯以及前后驻车距离控制系统。似乎美版车型没有往死里堆料！

动力依然EA888

动力方面，新车搭载大众最新一代2.0升EA888涡轮增压四缸发动机，最大输出282马力，比老款提升13马力，峰值扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱，带Tiptronic手动换挡功能。大众表示新的动力系统预计能带来更好的燃油经济性，但并未透露具体油耗参数。

新车在美国有没有胜算

第二代Atlas Cross Sport的价格、详细车型和配置目前尚未公布，新车将于2027年初在美国上市，届时会公布定价等信息。

无论是外观还是内饰的设计感，这台新车都拿捏得不错。平台和研发成本与Atlas共享，新车在科技配置上也有优势。如果定价保持在和旧款同一区间，维持目前一个季度8千多台的销量难度不大。不过动力方面没有推出混动版本，稍微有点遗憾。在越来越看重油耗的美国市场，这或许是新车销量进一步提升的一个缺口。

那么问题来了，会跟随节奏引入中国、迎来换代吗？

中国版的途昂X会跟着换代吗？

国内市场，途昂X普遍放在途昂家族上处理，包括销量，也很少看到途昂X的独立统计。独立性没有美国市场那么强，存在感也相对低。而且，中国消费者现在更倾向空间更大、智能化更强、用车成本更低的新能源大型SUV。大众自己手里也有ID.6 X这类纯电中大型SUV。与其把美版途昂X原样搬过来，花大力气把一台燃油车换代，把资源更多押在ID.6 X这类纯电车型上，会不会更有胜算？

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