试驾长城 H10：青铜方鼎造型，20.98 万起真实体验分享

今天我们不谈虚话，只谈一款深有感受的新车 长城H10(图片 | 参数 | 询价)。8月5号这台旗舰SUV正式上市，售价20.98万到23.18万元。消息传出后，很多后台的朋友都在询问我是否值得购买，毕竟据说预售阶段的订单量还可以。我也很好奇，索性找辆试驾车从内到外摸爬滚打起来，今天和你掏心掏肺地谈谈自己的真情实感。

将车子开到我经常光顾的拍摄场地上，几辆城市SUV停在我身边，合在一起一比较,H10轮廓显然更加“刚”了。官方表示，设计灵感源自青铜方鼎，别再说了，从车头至车顶一线层层隆起，有稳稳当当扎入大地之感。整车并不像那些华丽的大弧面一样，都是平直线条与棱角并存，这样的“方盒子”外形在近两年着实火爆了一把，但是实车的冲击力要远远大于照片。

我特地蹲下来观察了灯组，每侧都有24颗LED灯珠和4组透镜，近光能可以展开大约4.5个车道，远光我尝试了一下，照亮了空旷的厂房墙面，百米之外的点点滴滴一清二楚，夜晚奔跑山路上内心安稳。

色彩上，正式给出5种，笔者得到的多为“青峦绿”,有点山间深潭之色，在阳光下闪着细细的闪光，较之黑白灰更显得稚嫩。据估计，这种颜色与“暮云灰”一起可以圈出很多粉末。

当我转向侧面时，我发现宽大的轮眉和传统的门把手设计，避免了随风的隐藏式，这让我非常喜欢——这样在冬季就不会冻住，而在越野时也能轻松拉拽。C柱非常有趣，我试穿的6座版侧窗非常大，第3排坐上去也不会郁闷；五座版的说法是C柱上留出改装平面以便于以后增加侧帐或工具箱。

尾部侧开的尾门就是我家的菜式，搬起大件来张口就足够了，并且关起来之后那个“砰”声非常踏实。尾灯内纹路仿照青铜鼎上扉棱设计，夜晚亮起时辨识度极高。比较贴心，打开辅助驾驶，灯组中央会有蓝色提示光亮起，跟车之后车就可以了解自己使用智驾了。

拉下沉重的车门和环抱式座舱，令人十分轻松。

中控台同样采用横平竖直造型，不过软包与缝线的处理相当精致。眼前有15.6英寸悬浮屏和全液晶仪表以及那台29英寸SR-HUD我已经开了2天，很少低头看仪表，导航箭头，车速和海拔都没有，就连胎压、越野角度也投到了前风挡，视野不需要脱离道路，安全感也增加了很多。

难能可贵的是中控台上实体按键依然保留，空调温度与风量以及驾驶模式等均可盲操作，比起屏幕上翻找菜单要干净利落很多。手枕区是双杯架，手机无线充电和上开车载冰箱—我把4瓶矿泉水放进去，跑来跑去回来还冰冰凉凉，夏天真是救命啊。车门把手旁再掏开一个手机充电槽，主、副驾每人充电一次，不需要吵架。

抬起头来观察车顶，你会发现那块17.3英寸的吸顶屏已经获得了莱茵护眼的认证，并且其角度是可调的，还配备了防夹功能。我请同事坐在最后一排看一部片子，说是画质很清楚，调好角度就不会反光。该音响系统配备了21个扬声器，其功率为1560瓦，并能为杜比全景声提供支持。我故意播放的交响乐声场宽广，低音富有弹性，不会轰头。主驾的头枕音响可分别开关导航语音，不会影响到乘客对歌曲的聆听，本人也可听到提示信息，这样的设计实在是过于实用。

我所测试的这款车是一个六座的版本，而第二排的独立座椅真的很舒适——填充材料的厚度超出了76毫米，坐在上面会有一种沉浸感，但座椅的支撑并不是很软。通过电动方式调整前后及靠背位置，腿部支撑可以伸展60度，滑道的长度为180毫米，我的身高是178,调整后的第二排预留一拳的腿部空间，然后再钻到第三排，膝盖并未触及前座的位置，中央通道的宽度为192毫米，因此进出显得相对平稳。第三排坐垫的高度并不低，不像小板凳一样，短途应急根本不是问题。车辆的后备箱容量通常为316升，但如果将第三排放倒，容量可以增加到1056升，这样一家人就可以去露营，并且装备是足够的。

我也有过五座版的静态体验，后排连体座椅的靠背可以电动调节0-40度，一旦放倒，后备箱的容量可以从815升提升到1885升，这相当于一张双人床。如果经常拉大的车或爱自驾睡车的人，五座版就比较实用了；要是家里人很多的话六座版的比较适合。

在车机上使用Coffee GPT语音大模型时，我尝试使用四川话、广东话下达命令，识别率高、响应迅速。我的同事提到“开启座椅升温”时，他只打开了座椅的另一侧，这也有助于区分声纹；当我高呼“放我的歌单”时，系统识别出了我发出的声音。比较有趣的是可以识别孩子的声纹、自动推送童话故事、益智内容等。我还尝试了语音生成图像的功能，并说“画了只带墨镜猫”,屏幕真的画出来了，尽管画风很简单，但哄孩子就足够了。车外的呼喊功能不仅可以提醒过路的行人，还可以在接人时喊出“我来了”,这真的很有趣。

通过手机APP,我能远程开空调、找车位（带实景照片），还能提前把冰箱预冷，上车就有凉饮。

车顶那瞭望塔式激光雷达十分醒目，全车共有27个传感器支持全场景NOA。我试着跟车、变道都是高速上进行的，加减速都是轻柔的，超车也是果断的，并没有使人产生紧张感。自动泊车试用于商场地下车库，可识别相对狭窄的停车位，泊车时两侧距离匀速。车身周边指示灯显示智驾情况，当蓝色亮起，周边车辆便得知是自动驾驶了，这一安全沟通设计值得称赞。

归元平台加Hi4混动，搭载一台123千瓦的1.5T发动机，搭配电机、轻盈的起步、强劲的中段加速。800V的高压平台使得充电速度得到保证，蟹行模式笔者还找到一条窄巷进行测试，前后车轮同方向倾斜移动，侧方出库方便很多。

该电池采用42.8度的磷酸铁锂,CLTC的纯电续航能力为五座227公里、六座232公里。按照每天上下班来回30公里的距离来计算,3、4天充电就足够了，基本上是当作纯电车来驾驶。但我必须坦率地说，目前在同一级别的竞争对手中，有些已经超过了300公里的距离，而H10这一数据只能算是中等水平。如果你家没有充电桩、或频繁跑长途的话，馈电油耗的表现本人还要重新测量，等以后再来补充。长城此次放弃2.0T改款1.5T混动的做法，很明显是拉低了入门的价格，也让更多的人有了足够的动力，不过从动力储备的角度来说，这的确是个权衡。听说以后可能会出现大电池的版本，不过现在官方没有消息了。

数日的经历，让我对H10产生一种硬派颜值，大空间，舒适配置的感觉，智驾与车机紧跟主流。20万出头，买辆五米长的中档插混SUV性价比出众。不过，笔者并没有吹捧其“完美”,短板显而易见——纯电续航算不上拔尖,1.5T发动机馈电状态后劲有待测量和验证。因此笔者建议：若家中有充电桩且每天城市通勤居多，偶尔在周末带上家人外出游玩,H10将非常合拍；如果每天奔波于几千公里的长途而充电不便，那么就更要考虑馈电油耗的接受程度了。