大众全新轿车官宣，8月21日上市，预售11.59万元

上汽大众最近动作不少，8月11号刚开了ID. ERA 5S的预售，四个配置，限时权益价11.59万到14.59万，8月21号成都车展正式上市。这个价格区间，比帕萨特迈腾低一档，又比朗逸高半头，卡的位置挺准的。

这台车瞄准的是谁？日产N7、比亚迪秦L、吉利银河A7这些选手。说实话，预售这个价我觉得还有下探空间，再往下探个一万块，竞争力会更强。但作为大众品牌第一次在这个细分市场出牌，路人缘应该不会差。

ID. ERA 5S是一台中型插混轿车，车长4836mm，轴距2766mm。数据上看着比凌渡L大一圈，又比帕萨特小一点，但实际空间表现基本就是帕萨特的水平，甚至还要更好一些。对于一台主打家用的车来说，这个尺寸够用了，后排坐三个成年人不会挤，后备箱也够装。

外观方面，这次大众终于没再套娃。前脸用了贯穿式灯带，中间那个VW标也能发光，晚上开出去辨识度挺高。门把手是半隐藏式的，既保留了科技感，冬天也不会冻住。风阻系数做到了0.247，在同级别里算是不错的成绩。车身颜色有五种可选，整体风格比老款大众年轻了不少，不再是那种"公务员专用车"的感觉。

内饰变化更大。15.6英寸的2.5K中控屏是全系标配，旁边配了一块8.8英寸的仪表屏。CarPlay、HiCar、Carlink全支持，不管你用苹果还是安卓，都能连得上。前排座椅带通风、加热，还有10点按摩，副驾能放倒到145度，后排也有加热。这些配置放在一台十几万的合资轿车上，搁以前想都不敢想。大众这次是真的在变了，不再端着架子，该给的都给了。

智驾这块是重点。ID. ERA 5S是大众品牌第一款带城市NOA的轿车，用的是"行云智行"这套高阶辅助驾驶系统。城市NOA、高速NOA、自动泊车、代客泊车、遥控泊车，该有的都有。大众没选择自己从零开始搞，而是跟地平线深度合作，做了一套本土化的方案。这个思路是对的，与其自己慢慢摸索，不如找国内成熟的团队一起干，效果来得快。

动力方面，1.5L插混系统，发动机80kW，电机峰值130kW。纯电续航160公里，综合续航超过2000公里。160公里纯电续航，日常通勤基本够用了，两天充一次电问题不大。综合续航2000公里，从上海开到北京中途不用加油，长途出行没有焦虑。还支持快充和3.5kW外放电，露营的时候能接个电磁炉、投影仪什么的，实用性拉满。前后独立悬架、86%的高强度钢车身，这些也都是全系标配，没有搞高低配区别对待。

从产品布局来看，ID. ERA 5S的定位很清晰。帕萨特继续守着B级燃油车的那块阵地，虽然终端价格已经下来了不少。但在帕萨特下面，上汽大众之前确实缺少一个能打的新能源产品。而且5S不是增程，是插混，发动机能直驱，高速上油耗表现会比增程更好。正好填补了这个生态位。

大众在中国卖了几十年车，"国民家轿"这个标签深入人心。从桑塔纳到捷达，从朗逸到帕萨特，每一代都精准踩中了国人的用车需求。现在到了新能源时代，大众显然不想把这个招牌拱手让人。ID. ERA 5S就是他们的答案——合资品牌的技术底子，加上中国团队的本土化适配，价格还压到了11万级别。

不过话说回来，这个市场竞争太激烈了。比亚迪秦L月销几万台，吉利银河A7也在虎视眈眈，日产N7靠着大沙发和性价比也在抢市场。大众虽然有品牌号召力，但在新能源领域，消费者的品牌忠诚度并没有燃油车时代那么高。最终能不能成，还得看8月21号正式上市的价格有没有惊喜，以及首批车主的口碑如何。

对于普通消费者来说，如果你预算十几万，想买一台空间大、配置全、能加油能充电的合资轿车，ID. ERA 5S确实值得等等看。至少从目前的预售信息来看，大众这次诚意是有的，就看诚意够不够打动你钱包了。