莲花ELETRE/EMEYA 900 GOLD开启预售 918马力+碳陶刹车值得买么？

莲花近日公布， ELETRE(图片 | 参数 | 询价) 900 GOLD与EMEYA 900 GOLD正式开启预售，其中ELETRE 900 GOLD预售价92.8万元起，EMEYA 900 GOLD预售价91.8万元起。两款车型虽然售价接近，也采用相同的双电机四驱动力架构，但产品定位并不相同，前者属于高性能纯电SUV，后者则是纯电轿车。

从购车权益来看，截至2026年8月31日前完成预订并支付5000元意向金的用户，可获得10000元内外饰选装权益。对于这一价位的车型而言，选装权益本身并不是决定购买的核心因素，更值得关注的是900 GOLD车型把预算主要放在了哪些机械硬件上。此次升级并没有改变两款车型的动力总成规格，而是围绕制动、悬架、转向、车轮以及空气动力学系统进行强化。也就是说，900 GOLD并不是单纯增加内外饰标识的特别版本，其核心变化集中在车辆动态性能相关配置。

918马力和985牛·米保持不变，900 GOLD的重点并非继续堆动力

两款900 GOLD均采用双电机四驱系统，系统总功率918马力，峰值扭矩985牛·米，并匹配两挡自动变速箱。从参数来看，这套动力系统与现款900系列保持一致，因此900 GOLD的性能提升思路并不是继续提高电机输出，而是让车辆在高负荷驾驶环境下具备更完整的底盘与制动硬件。

对于纯电性能车而言，电机功率只是性能链条中的一个环节。车辆从静止加速到高速之后，还涉及轮胎抓地力、制动热衰减、悬架支撑以及高速空气动力学等因素。900 GOLD将升级重点放在这些环节，也使车型的产品逻辑从“动力够不够强”转向“高性能硬件是否能够协同工作”。

EMEYA 900 GOLD官方公布的0-100km/h加速时间为2.78秒，最高车速256km/h；ELETRE 900 GOLD的0-100km/h加速时间为2.95秒，0-200km/h加速时间11.5秒，最高车速265km/h。两款车型的加速数据存在差异，与车身结构、整备质量以及空气动力学设定有关。

EMEYA 2.78秒破百，ELETRE 265km/h，两种车身对应两种性能取向

从性能数据来看，EMEYA 900 GOLD的优势集中在初段加速，0-100km/h仅需2.78秒；ELETRE 900 GOLD虽然0-100km/h为2.95秒，但最高车速达到265km/h，同时公布了0-200km/h 11.5秒的数据。这种差异比较符合两款车型自身的定位。EMEYA采用轿车车身，低矮的车身姿态以及更适合高速行驶的车身结构，有利于降低高速行驶时的空气阻力；ELETRE则采用SUV车身，拥有更高的坐姿和更大的车身尺寸，在高速性能与空间实用性之间需要进行不同取舍。

如果购车需求主要集中在城市通勤和家庭使用，ELETRE的SUV车身能够覆盖更多使用场景；如果更看重低坐姿、加速响应以及高速驾驶体验，EMEYA的车身形式则更符合性能轿车的使用逻辑。两款车型并不存在简单的高低关系，关键在于用户对于车身形式和驾驶场景的选择。

双腔空气悬架配CDC主动稳定杆，底盘硬件成为900 GOLD的主要看点

900 GOLD车型均配备双腔空气悬架、CDC 48V主动稳定杆以及后轮转向系统，这几项配置直接关系到车辆的车身控制。双腔空气悬架可以通过空气弹簧调节悬架特性，使车辆在不同驾驶状态下获得不同的车身支撑方式。对于一台拥有918马力的纯电车型来说，悬架需要处理的不只是舒适性，还要面对急加速时的抬头、制动时的点头以及高速过弯时的侧倾。

CDC系统则主要通过电子控制方式调整减振器阻尼，配合48V主动稳定杆，可以进一步控制车身侧倾。对于性能车型而言，这套组合的价值并不体现在配置表上的数量，而是在连续弯道、高速变线等场景下，让轮胎保持更稳定的接地状态。

后轮转向同样是900 GOLD底盘系统中的重要部分。低速状态下，后轮可以通过反向转向减小转弯半径，高速状态下则能够通过同向转向改善车辆变线稳定性。对于ELETRE这样的SUV车型，后轮转向对于改善车身灵活性尤其有实际意义。

10活塞碳陶瓷制动并非装饰，900 GOLD真正的成本集中在刹车系统

如果说918马力决定了车辆能跑多快，那么10活塞碳陶瓷制动系统则决定了车辆能否持续完成高速制动。900 GOLD车型配备10活塞碳陶瓷制动系统，这套硬件与普通钢制制动系统相比，核心价值并不是日常道路上的一次制动距离，而是在连续高负荷制动环境下控制热量积累。碳陶瓷制动盘具备较好的耐高温特性，适合赛道驾驶以及高强度性能驾驶场景。

当然，对于以城市道路和高速公路为主的普通用户而言，碳陶瓷制动的使用频率并不高。它真正体现价值的场景，是车辆频繁进行高速制动、连续弯道制动以及赛道驾驶时。因此，900 GOLD的制动升级其实也是一个比较明确的购车分界线。如果用户购买高性能车型只是为了日常通勤，那么这套硬件的使用价值有限；如果购车计划中包含赛道体验，那么10活塞碳陶瓷制动的配置逻辑就比较清晰。

锻造碳纤维插片轮圈配定制P Zero LTS，轮胎成为性能链条的重要环节

轮圈部分，两款900 GOLD采用锻造碳纤维插片轮圈，同时搭载倍耐力P Zero LTS专属定制轮胎。对于高性能纯电车型而言，轮胎并不是简单的易损件。918马力和985牛·米的动力输出需要通过轮胎传递到地面，如果轮胎无法提供足够的抓地力，那么电机输出再高，也很难转化为实际加速性能。

碳纤维材料和锻造结构应用于轮圈之后，还涉及簧下质量。簧下质量下降有利于悬架更快地控制车轮跳动，同时也能够改善转向响应。不过实际体验仍然取决于轮胎规格、悬架调校以及整车质量控制，不能单独把某一种材料等同于驾驶感受。倍耐力P Zero LTS则属于针对车型进行适配的轮胎产品。对于900 GOLD而言，轮胎与轮圈、悬架、四驱系统之间形成的是一套完整的动态性能组合，而不是单独增加一个配置名称。

主动气坝和主动后扩散器加入，900 GOLD开始强调高速空气动力学

除了底盘和制动系统，900 GOLD还增加了主动气坝、主动后扩散器、主动扰流板以及主动进气格栅等空气动力学装备。这套系统的工作逻辑与普通固定式空气动力学套件不同。车辆在不同车速和驾驶状态下，需要兼顾风阻、冷却以及车身稳定性，因此主动式空气动力学部件可以根据车辆状态进行调整。

例如高速行驶时，主动扰流板和后扩散器可以参与车身气流管理；需要降低风阻时，部分部件则可以采用不同的工作状态。主动进气格栅还能够参与前舱热管理以及气流控制。对于纯电动车而言，空气动力学还有另一层意义。高速行驶时，空气阻力会明显影响能耗，因此性能和效率之间始终存在平衡。900 GOLD增加这些主动空气动力学部件，本质上是在车辆高速性能、制动散热以及能耗控制之间寻找匹配方案。

F1雪邦2分20秒317的圈速，说明900 GOLD升级并非停留在配置表

此次900 GOLD值得关注的另一项信息，是EMEYA在原厂状态下于F1雪邦赛道完成了2分20秒317的圈速，并刷新该赛道量产电动车圈速记录。这一成绩与900 GOLD所采用的底盘、轮胎、制动以及空气动力学硬件存在直接联系。尤其是赛道环境对于制动系统、轮胎和悬架的连续工作能力要求较高，因此这类测试并不能单纯通过电机功率完成。

不过，赛道圈速与日常道路体验并不是同一件事。普通用户在城市道路、高速公路上的驾驶频率远高于赛道驾驶，因此900 GOLD真正值得关注的地方，并不是一个单独的圈速数字，而是莲花是否把赛道开发过程中形成的底盘硬件下放到了量产车型。从这个角度看，900 GOLD的产品思路比较明确：动力系统维持918马力和985牛·米，重点增加制动、轮胎、轮圈、悬架、转向以及空气动力学方面的性能装备。

92.8万和91.8万起，真正需要比较的是900 GOLD与普通版本的使用场景

车型预售价分别为92.8万元起和91.8万元起，价格差距约1万元。单看价格，两款车型之间并没有形成明显区隔，选择重点更多落在车身形式和使用需求上。ELETRE 900 GOLD拥有SUV车身结构，0-100km/h为2.95秒，0-200km/h为11.5秒，最高车速265km/h，更适合希望兼顾性能、乘坐空间和SUV使用场景的消费者。

EMEYA 900 GOLD则采用轿车车身，0-100km/h加速2.78秒，最高车速256km/h，同时拥有雪邦赛道2分20秒317的量产电动车圈速成绩。如果用户更关注低重心车身、高速驾驶以及赛道体验，EMEYA的产品方向更加直接。因此，两款900 GOLD真正的区别并不只是一个SUV、一个轿车，而是两套车身结构对于性能的不同表达。

900 GOLD值不值得选，核心不是918马力而是这些性能硬件能否用得上

从此次预售配置来看，900 GOLD的升级重点比较集中，没有继续围绕电机功率做数字上的变化，而是将成本投入到碳陶瓷制动、碳纤维轮圈、主动稳定杆、双腔空气悬架、后轮转向、定制轮胎以及主动空气动力学系统。这也意味着，900 GOLD更适合对车辆动态性能有明确需求的用户。如果车辆主要用于城市通勤，918马力已经远超日常道路所需，10活塞碳陶瓷制动、锻造碳纤维轮圈以及主动空气动力学系统的实际使用频率并不高。

但如果用户购买高性能纯电车型的目的本身就是高速驾驶、赛道体验或对底盘硬件有明确要求，那么900 GOLD增加的配置就有更直接的使用价值。尤其是碳陶瓷制动、定制轮胎、主动稳定杆和后轮转向，这些都属于能够参与车辆动态表现的机械硬件。从预售价来看，ELETRE 900 GOLD 92.8万元起、EMEYA 900 GOLD 91.8万元起，两款车型延续918马力双电机四驱动力，区别则集中在车身形式和性能取向。对于准备购买这一价位纯电性能车的消费者来说，900 GOLD真正需要考虑的并不是参数是否足够，而是这些赛道化硬件是否能够进入自己的实际用车场景。