iCAR V25实车亮相：方盒子+增程+四驱，年轻人买它值不值得等？

iCAR V25(图片 | 参数 | 询价)日前在成都Vparty之夜完成实车外观静态首发，新车预计在2026成都车展亮相。作为iCAR品牌旗下的新车型，V25没有沿着传统城市SUV的设计路线展开，而是继续采用方盒子车身、圆形灯组和外扩轮眉等元素，同时把增程动力、驾驶辅助硬件以及露营场景纳入产品设定。

从目前公布的信息来看，V25的产品逻辑比较清晰：车身尺寸控制在紧凑型SUV常见范围，却通过短前后悬、四轮四角以及较高车身形成方正车身比例；动力采用1.5T增程器配磷酸铁锂电池，解决城市通勤的纯电使用需求，同时保留燃油补能方式；底盘几何参数则覆盖轻度非铺装道路。它并不是单纯把“方盒子”当成外观标签，而是试图让造型、空间、户外场景和新能源动力形成一套产品逻辑。

4636毫米车长配2820毫米轴距，V25用短前后悬换取车内空间和通过能力

车身尺寸是V25比较值得关注的一项参数。新车长宽高分别为4636/1920/1855毫米，轴距达到2820毫米，前悬736毫米、后悬920毫米。这样的车身比例没有把车长单纯用于拉长车身，而是通过较短前后悬和四轮四角布局，让车轮尽可能向车身四角布置。

从实际使用角度看，4636毫米的车长对于城市停车和日常通勤仍处于比较容易适应的范围，1920毫米车宽则让车身横向尺寸明显增加，驾驶者在地下车库、机械车位以及狭窄道路会车时需要留意车身宽度。1855毫米车高则为乘员舱头部空间和坐姿提供了基础。

2820毫米轴距放在这一级别SUV中，对后排腿部空间和车内纵向布局具有直接帮助。方盒子车身的优势也在这里体现：相比采用大倾角车顶的SUV，垂直车身更容易释放后排头部空间和行李舱纵向空间。对于年轻家庭用户而言，这种车身结构不仅服务于造型，也与婴儿车、露营装备以及日常购物物品的装载需求相关。

21英寸轮圈配265毫米宽胎，V25把硬派视觉与轻度通过能力放在一起

V25前脸采用复古圆形LED厚壁大灯，并使用双拼色主动式AGS格栅。根据官方公布信息，大灯远光照射距离超过170米，近光纵向最大宽度达到31米。主动式AGS格栅支持无级独立调节，官方数据显示能够降低整车风阻15counts，同时兼顾高速行驶时的能耗管理和低温环境下的预热效率。

这套设计有一个比较明显的特点：V25并没有把复古元素完全做成装饰，而是把格栅主动调节、灯组以及空气动力学控制结合起来。对于增程SUV来说，高速工况下发动机与电驱系统共同参与工作，车身风阻变化会影响车辆能耗，因此前脸气流管理具有实际意义。

车头下部使用包覆式机盖和粗壮前保险杠，进一步强化方盒子车身的视觉比例。轮胎规格达到265毫米，搭配21英寸轮圈，轮胎接地宽度和轮圈尺寸都比较醒目。与此同时，新车最小离地间隙为197毫米，接近角30°、离去角28°、纵向通过角17°。从参数来看，这套底盘几何关系已经具备一定的非铺装道路适应能力。

但这些数据更适合用来判断轻度越野场景，而不能直接理解为专业越野车规格。对于碎石路、土路、露营地道路以及一般坑洼路面，这套参数能够提供更多通过空间；面对深沟、连续交叉轴或者复杂岩石路况，车辆的四驱系统、轮胎花纹、悬架行程以及电控策略同样会影响最终通过表现。

侧面采用平直车身结构，高集成科技岛让驾驶辅助硬件进入翼子板区域

V25侧面延续方盒子SUV的平直车身结构，贯穿式腰线进一步拉长车身横向视觉。窗线没有采用明显下压的运动化设计，而是保持相对平直的形态，这种处理方式有利于保持车内侧窗面积和后排视野。翼子板位置加入高集成科技岛，将驾驶辅助摄像头、NFC感应区和转向灯等功能集中在同一区域。这种布局减少了车身不同区域的零散硬件，同时也让科技配置成为车身设计的一部分。

门把手采用半隐藏式机械结构，在降低迎风面积的同时保留机械结构。对于经常进行户外活动的用户来说，机械门把手的实际价值在于结构逻辑相对直接，车辆在不同环境下使用时不完全依赖电控执行机构。门把手内侧还设置照地氛围灯，夜间上下车时能够改善门侧区域的照明。

一体式铝合金侧踏并非只为造型，140毫米宽度和130公斤承重对应上下车与户外使用

V25车身侧面标配一体式铝合金固定侧踏，宽度达到140毫米，承重能力为130公斤。对于1855毫米车高的SUV来说，固定式侧踏能够缩短上下车时脚部与车身之间的落差，尤其是儿童和老人乘坐时更容易使用。固定侧踏同时承担一定的户外功能。车辆停在露营地或者非铺装路面时，侧踏可以作为上下车辅助区域。不过它也会增加车身侧面的突出部分，因此在狭窄道路以及复杂路况中，驾驶者仍需注意侧踏与障碍物之间的距离。D柱盲窗饰板则提供了进一步改装空间，可以拆卸，并预留爬梯和侧背箱等拓展位置。对于年轻用户而言，这部分设计的意义并不是每个人都需要改装，而是车辆从出厂状态开始就考虑了露营装备、储物附件等场景。

车尾用模块化灯组和侧开尾门延续户外属性，22.7L外挂储物箱提升装载便利性

V25车尾的设计同样围绕方盒子车身展开。高位制动灯采用九宫格乐高模块化结构，尾灯上方还预留手办灯箱加装位置，能够根据用户需求进行个性化拓展。这种设计与年轻用户的潮流社交场景存在一定关联。对于经常参加露营、车友活动或者户外聚会的人群而言，车尾不仅是灯光和尾门区域，也可以承担展示和收纳功能。

尾门采用88°大开口侧开式结构，锻造铰链支持无级限位悬停。与传统上掀式尾门相比，侧开尾门在车尾空间较窄或者后方距离有限的场景中有不同的使用方式，但开启时需要考虑车尾侧向空间。尾门外侧还增加22.7L储物小书包，内部进行分区，可以收纳雨伞、随车工具等物品。对于SUV而言，这类外挂储物空间能够减少小型杂物对后备厢主体空间的占用。尾灯采用双雾灯、双倒车灯透明灯罩，并按照全球车型灯光标准进行设计，从功能层面看也兼顾了不同市场法规需求。

激光雷达与征程6P芯片仍属于申报信息，V25的智驾能力需要等待最终配置确认

驾驶辅助是V25目前另外一个值得关注的部分。根据此前工信部申报信息，新车可以选装激光雷达，预计采用地平线征程6P芯片以及猎鹰700+驾驶辅助方案，并覆盖城区、高速领航等工况。这里需要区分“申报信息”和“最终量产配置”。目前能够确认的是车型存在相关选装信息，至于不同版本具体搭载哪套硬件、激光雷达是否成为部分车型标准配置，以及最终开放哪些辅助驾驶功能，还需要等待官方公布。

从硬件逻辑来看，激光雷达、摄像头和高算力芯片共同构成驾驶辅助系统的感知与计算基础。对于城区和高速领航场景而言，车辆需要完成对车道线、车辆、行人以及道路结构的持续识别，同时还要进行路径规划和车辆控制。因此，硬件只是基础，实际体验仍与软件算法、功能开放范围和后续系统升级有关。V25目前尚未公布更多内饰信息，这也意味着座舱屏幕布局、车机芯片、座椅功能、音响系统以及智能座舱具体配置仍需等待后续信息。

1.5T增程器配33.679kWh电池，V25把城市通勤交给电驱，把长途补能交给燃油

动力系统方面，根据此前工信部申报信息，V25搭载型号为SQRH4J15的1.5T增程器，最大功率115kW，同时配备33.679kWh磷酸铁锂电池组。增程式动力的核心逻辑并不是让发动机直接驱动车轮，而是通过发动机发电，再由电驱系统负责车辆驱动。对于城市通勤而言，车辆可以更多使用电池中的电能；当长途出行或者电量不足时，则利用燃油补能，从而降低纯电车型对充电网络的依赖。

V25的WLTC纯电续航目前有145公里和150公里两组数据，对应不同版本。对于每天通勤距离在几十公里范围内的用户，这样的纯电续航能够覆盖较多日常使用场景。短途出行时以电驱为主，也能保留电动车加速响应直接的特点。与此同时，新车亏电油耗申报数据分别为6.9L/100km和7.15L/100km，两组数据预计对应两驱和四驱车型。最终实际油耗还会受到车速、载荷、气温、路况以及驾驶方式影响，因此这些数据更适合作为工况参考，而不是实际道路油耗的直接结果。

两驱和四驱形成不同使用路线，V25的核心价值在于把家用与户外场景放进同一套动力结构

从目前信息来看，V25预计提供两驱和四驱车型，两组纯电续航和亏电油耗数据也对应不同动力版本。两驱车型更适合以城市通勤和家庭日常使用为主的消费者，四驱车型则可以把更多使用范围延伸到雨雪道路、非铺装路面和露营场景；对于方盒子SUV而言，四驱并不是为了改变车辆属性，而是让较大的离地间隙、接近角和离去角能够得到更多底盘能力支撑。尤其是在湿滑土路、砂石路以及坡道环境下，驱动力分配会直接影响车辆通过过程。因此，V25的动力组合并不是简单的“增程+四驱”，而是把城市新能源使用习惯与户外场景结合起来。用户日常可以使用纯电模式通勤，周末则可以把车辆开向露营地或者非铺装道路，长途出行又能够利用燃油补能。

V25真正的产品矛盾在于方盒子外形很抢眼，但最终竞争力仍要回到空间、智驾和动力体验

从目前公布的信息来看，iCAR V25的产品路线已经比较清楚。它用4636毫米车长、2820毫米轴距和1855毫米车高构成方盒子SUV车身，通过21英寸轮圈、265毫米宽胎、197毫米离地间隙以及30°接近角强化户外属性；车尾又加入22.7L外挂储物箱、侧开尾门和拓展接口，让车辆具备一定露营装备承载能力。

与此同时，1.5T增程器、33.679kWh磷酸铁锂电池以及145公里和150公里WLTC纯电续航，则把产品重新拉回家用新能源SUV的使用逻辑。它不是单纯为了越野而设计，而是希望让城市通勤、家庭出行和轻度户外活动之间形成衔接。真正需要等到成都车展才能进一步判断的，是V25的售价、内饰配置、两驱与四驱车型之间的价格差，以及激光雷达和驾驶辅助系统最终覆盖到哪些版本。如果这些核心配置能够与车身尺寸、增程动力形成合理组合，那么V25的产品定位会更加清晰。

成都车展之后再看值不值得买，价格与智驾配置将决定V25能否形成完整购买逻辑

目前V25最吸引人的部分集中在外观和使用场景，但真正决定购买价值的仍然是量产车的价格与配置。方盒子造型解决了视觉辨识度，2820毫米轴距和四轮四角布局服务于空间，197毫米离地间隙以及30°接近角覆盖轻度非铺装路面，增程动力则解决城市通勤与长途补能之间的衔接。

对于年轻家庭而言，如果车辆主要用于上下班、接送家人、周末露营和节假日自驾，那么增程系统与方盒子车身确实能够形成比较直接的使用价值；如果用户更加看重智能驾驶，则需要进一步关注激光雷达、征程6P芯片以及猎鹰700+方案最终对应的车型版本。

因此，iCAR V25目前最值得关注的不是“方盒子”三个字本身，而是它能否把造型、空间、增程动力、轻度通过能力和驾驶辅助真正整合到一个合理的价格区间。随着2026成都车展进一步公布车型配置和售价，V25是否值得等，也将从“看外观”进入“看配置、看动力、看价格”的阶段。