极氪CM1-E成为Waymo新车 单车成本超10万美元

中国制造的电动汽车正以一种意想不到的方式进入美国市场。谷歌旗下自动驾驶公司Waymo自2024年以来，已累计进口超过3200辆极氪CM1-E电动厢式车，用以扩充其Robotaxi车队。根据海关提单数据，今年已有超过2600辆该车型通过洛杉矶港运抵美国，平均每月进口量约为300辆。这批车型在美国市场被命名为“欧海”（Ojai），目前已有超过100辆在洛杉矶和旧金山投入实际运营。

Waymo无人驾驶出租车相关新闻

这批车辆在美国的落地成本相当可观。数据显示，极氪CM1-E在国内市场的售价约为3.9万美元，其报关价值约为3.8万美元。由于美国针对中国电动车征收高达127.5%的关税，单车关税成本叠加后，落地成本已攀升至约8.65万美元。此外，Waymo还需要为每辆车安装其自研的第六代自动驾驶软硬件，这部分成本约为2.5万美元。这意味着，每辆Waymo版“欧海”的单车总成本轻松突破了10万美元。

即便如此，对于Waymo而言，这依然是一笔划算的买卖。其车队中现役的主力车型是基于捷豹I-PACE改装的Robotaxi，单车成本超过20万美元，且该车型已经停产。相比之下，极氪Ojai的成本近乎腰斩，并且是一款专为载客设计的原生车型。其平地板、低踏板和侧滑门的设计，带来了更宽敞的座舱空间和更便捷的上下车体验，长期运营维护成本也更低。这些优势直接体现在了Waymo的采购规模上，其实际进口量远超行业此前预计的1000辆上限。

值得注意的是，为了应对美国《联网车辆最终规则》对中国软硬件的限制，Waymo采取了特殊的进口方式。他们进口的是不带自动驾驶和联网功能的整车底盘，车辆运抵亚利桑那州的Mesa工厂后，再与合作伙伴麦格纳共同加装Waymo自研的第六代传感器与计算平台。由于该规则对2030年前签订的合约予以豁免，而Waymo与吉利的合作早在2021年就已宣布，这批车辆得以合法上路运营。

Waymo自动驾驶汽车

截至今年7月，Waymo全球车队规模约为3900辆，其目标是到年底前实现每周100万次付费出行。从捷豹I-PACE到极氪Ojai的转变，清晰地展示了Waymo在车队成本控制和运营效率上的考量。这一大规模采购案例也表明，中国电动汽车在整车制造和成本控制方面形成的综合优势，已经具备了穿越高额关税壁垒的竞争力。