马自达家族第一家用SUV！油耗0.78L轴距2895mm，车价不错，EZ-6

如果一台SUV只需要11.99万元起，而且增程版本百公里油耗做到0.78L，还可以直接加92号汽油，那它真正值得关注的地方，其实已经不是马自达三个字，而是它开始把一台家用SUV的使用成本压下来了。

我以前看马自达，第一反应基本都是操控、底盘和设计，很少会把它和省油、省心这些关键词放在一起。但EZ-6明显换了一套思路，它没有完全放弃马自达原来的驾驶特点，同时又开始补空间、舒适性和智能配置，这种变化反而比单纯堆配置更值得看。

目前 马自达EZ-6(图片 | 参数 | 询价)指导价为11.99至16.69万元，定位中型SUV。7月销量为2929辆，这个成绩和轩逸这样的主流家轿相比确实还有明显差距，所以它现在面对的最大问题，并不是产品有没有特点，而是这些特点能不能真正打动消费者。

我认为它最现实的优势，就是增程版本的使用成本。31kWh电池包配合1.5L增程器，最大功率258匹马力，百公里油耗0.78L，同时支持92号汽油。按照一公里不到3毛钱的成本来看，对于每天通勤距离比较长，又不想完全依赖充电条件的家庭用户来说，这个方案确实比较容易理解。

这也是我觉得EZ-6和传统马自达油车差别最大的地方。以前买马自达，很多人愿意接受它配置不算突出，是因为操控和设计能够提供一定的产品个性，但现在消费者越来越精明，光有驾驶感已经不够了，空间、智能化、舒适性和后期使用成本都要算进去。

EZ-6在空间方面也没有继续走小而精的路线。新车车长4850mm，车宽超过1.9米，轴距2895mm，尺寸已经进入中型SUV的范围，单看账面数据，它和瑞虎9等车型处在比较接近的区间。

对于家庭用户来说，尺寸变大最大的意义不是停车时更有气势，而是坐进去以后有没有实际改善。EZ-6采用纯平地台，175cm身高实测后排拥有两拳多腿部空间，再加上后排座椅支撑，日常一家人出行基本能够覆盖需求。

更有意思的是，它还补上了过去马自达车型比较容易被吐槽的舒适性。无框门、双层隔音玻璃、后遮阳板这些东西，以前并不是马自达最常强调的产品标签，现在却开始出现在EZ-6身上。

外观同样发生了明显变化。它没有继续照搬传统马自达那套设计语言，而是加入了双色车漆、双腰线、溜背车身以及21英寸轮毂，前脸的眯眯眼转向灯和凹型灯带也让整台车显得更年轻。

这种变化对于马自达来说其实有点冒险，因为品牌原本的设计风格已经有很强的辨识度。但从现在的消费趋势来看，年轻消费者对于一台车的要求越来越直接，既要有个性，也不能因为个性牺牲日常使用，所以EZ-6的变化更像是在寻找一个新的平衡点。

内饰同样不是过去那种简单强调驾驶氛围的路线。26.45英寸大屏、5K分辨率显示、四区语音助手、50W无线充电，再到中高配车型的360度影像、自适应巡航、L2辅助驾驶和HUD抬头显示，这些配置说明马自达终于开始认真面对智能化这件事。

纯电版本还有77kWh电池包以及裸眼3D抬头显示，座椅通风和加热等功能也没有缺席。对于现在的消费者来说，这些配置未必每一项都属于刚需，但至少说明EZ-6不再把配置短板当成品牌特色。

当然，它也不是一台没有取舍的产品。比如织物车顶这样的细节，和其它位置的皮革包裹放在一起，会让人明显感觉到它依然在成本和配置之间寻找平衡，而且软硬可调功能也不是全系标配。

但我反而觉得，这些取舍需要结合价格来看。如果一台车既要求中型SUV的尺寸，又要求增程动力、智能配置、舒适性和马自达的驾驶质感全部一步到位，那么最终售价很难保持在现在这个区间。

底盘方面，EZ-6采用前麦弗逊和后梯形多连杆结构，前后重量配比也比较均衡。它没有因为采用新能源动力就完全丢掉马自达原来的驾驶风格，油门响应比较轻快，跟车和停车时没有明显拖拽感，转向也比较轻盈，对于日常城市驾驶来说并不会有太强的驾驶负担。

所以我看这台车，最大的变化并不是马自达突然变成了一家特别会堆配置的品牌，而是它终于开始把传统优势和新能源时代的需求放到了一张桌子上。

以前消费者选择马自达，可能更多是为了操控和设计做一点妥协。现在EZ-6反过来了，它开始尽量减少这种妥协，用更大的空间、更丰富的配置和增程动力去解决家用场景里的实际问题，同时保留一部分马自达熟悉的驾驶感。

11.99万起的价格，让它拥有了进入更多普通家庭购车清单的机会。至于销量能不能进一步起来，还要看市场最终对这套新思路的接受程度，但至少从产品方向来看，EZ-6确实不像过去那个只强调驾驶乐趣的马自达了。