大众安徽10万辆整车来了！换个打法，搅动汽车市场风云

大众安徽第10万辆整车下线了，而且下线车型正是 与众08(图片 | 参数 | 询价)。这件事真正值得关注的地方，不只是“10万辆”这个数字，而是大众安徽用了两年多时间，从首款TAVASCAN车型出口，到与众06、与众07、与众08陆续推出，再到与众09准备在下半年上市，产品线已经开始真正铺开。

更关键的是，与众08还有新车型准备在成都车展亮相。

目前与众08共有3款车型，售价22.99万到28.99万元，定位中大型纯电SUV。这个价格已经不是大众安徽拿来试水市场的区间，而是要直接面对消费者更看重产品力的主流纯电SUV市场。

所以我更关心的是，新车型到底准备怎么打。

从目前官方公布的信息来看，外观可能会成为这次变化最直接的部分。此前与众08已经开始征名，猎影版、狼王版、黑武士、黑骑士这些名字本身就透露出一个方向，那就是新车型很可能会进一步强化视觉上的个性和运动属性。

其实与众08原本的设计就不算保守。

车长5000毫米，车宽1954毫米，轴距3030毫米，这已经是一台尺寸相当可观的中大型SUV。车身高度则为1688毫米，空悬默认位置为1672毫米，整体比例没有单纯追求传统SUV的厚重感。

所以它现在面对的问题不是车够不够大，而是消费者看到它以后，能不能形成足够清晰的产品印象。

这也是新车型有意思的地方。

如果只是增加一些外观套件，意义其实有限。真正有价值的是在保持原有产品基础的情况下，让消费者更容易理解这台车到底适合谁。

车内的基础实力倒是不弱。

10.25英寸全液晶仪表，加上两块14.96英寸2.4K智能双联屏，座舱芯片使用高通骁龙SA8295P，副驾屏还有防窥功能，同时支持三指滑屏和独立音源输出。

这些东西放到一起看，与众08的座舱并没有走传统大众那种相对克制的路线，而是明显向新能源用户习惯的智能座舱靠拢。

这其实是大众安徽必须做出的变化。

过去消费者买大众，更容易把品牌、机械品质和驾驶感受放在前面。到了新能源市场，光靠这些已经不够，车机、屏幕、辅助驾驶和补能效率都开始进入购买决策。

而与众08在辅助驾驶上的硬件也比较激进。

它采用VLA一段式端到端模型，可以实现增强版L2级城市领航驾驶辅助功能，同时搭载双AI图灵芯片，总算力达到1500TOPS。

不过这里还是要把硬件和实际体验分开看。

1500TOPS看起来非常大，但算力本身不能直接等于辅助驾驶水平。真正决定用户体验的，是系统在复杂道路上的识别、决策和执行是否稳定，这些最终还是要通过真实道路体验来验证。

动力系统则是与众08比较明确的优势之一。

它基于800伏平台打造，采用800伏碳化硅电驱系统，同时提供后驱和四驱两种选择。单电机最大功率230kW，双电机车型前电机140kW、后电机230kW。

这套动力已经足够覆盖大多数家庭用户的需求。

如果更在意日常使用成本和续航，单电机后驱版本就已经够用。如果对动力和四驱有要求，双电机版本也给出了选择空间，没有要求所有消费者都为性能买单。

电池同样有两个选择。

82kWh电池对应630km续航，95kWh电池最高可以做到730km或者700km的CLTC续航。对于一台车长达到5米的中大型SUV来说，这个续航水平至少从账面数据来看，并没有因为车身尺寸变大而明显牺牲续航能力。

但和前面的辅助驾驶一样，续航数据也需要理性看。

CLTC数据更适合用于不同车型之间的横向参考，真正跑高速、冬季开暖风或者满载出行时，实际续航一定会受到影响。所以买车的时候，与其只盯着730km这个数字，不如结合自己的通勤距离和充电条件判断到底需不需要更大的95kWh电池。

现在回头看大众安徽第10万辆整车下线，我觉得它的意义就更清楚了。

这不是单独一台与众08的新闻，而是大众安徽正在逐步摆脱“只有一两款新能源产品”的阶段。从TAVASCAN开始，到与众06、与众07、与众08，再到即将到来的与众09，产品矩阵已经越来越完整。

而与众08新车型选择在这个时间点出现，也很有可能是在进一步寻找自己的细分用户。

毕竟22.99万到28.99万元这个价格区间竞争并不轻松，消费者已经不会仅仅因为车标就直接买单。空间够不够、续航是否稳定、智能座舱好不好用、辅助驾驶能不能真正减轻驾驶压力，这些都得拿出实际表现。

所以成都车展真正值得看的，不只是与众08新车型叫什么名字。

更重要的是，大众安徽会不会借这次新车型，把与众08的产品定位进一步讲清楚。

第10万辆已经下线，说明它至少已经走过了从工厂生产到产品落地的第一阶段。接下来真正困难的部分，是让更多消费者在22万到29万元这个价格区间里，愿意把它和一众热门新能源SUV放在同一张购车清单里比较。

这一步，才决定与众08后面的路到底能走多远。