埃安Ray7亮相，首搭华为DriveONE芯片级驱制融合底盘

8月19日，广汽埃安全新车系Ray的首款车型 Ray7(图片 | 参数 | 询价)在东莞松山湖正式亮相。作为埃安焕新LOGO后的首款产品，Ray7定位中大型纯电轿车，面向都市年轻消费群体，在底盘、三电及智能驾驶领域引入华为DriveONE技术。

车身尺寸与三电系统

根据工信部申报信息及发布会披露，Ray7车身尺寸为4960×1900×1455mm，轴距2920mm，采用低趴宽体溜背造型，全车14处气动优化将风阻系数降至0.22Cd。

新车将搭载华为DriveONE多合一电驱系统，电机峰值功率180kW，配备时代广汽的磷酸铁锂电池。官方公布的数据显示，该车配备28合一热管理模块，CLTC工况下纯电续航里程为700km，能耗表现为度电行驶12公里。车辆支持800V高压快充平台，电池系统具备车端与云端24小时双重安全监控。截至目前，零百加速等具体性能参数尚未公布，实际动态表现仍有待后续测试验证。

底盘架构：芯片级驱制融合与线控制动

底盘方面，新车搭载芯片级驱制融合架构，将驱动与制动控制集成于单一芯片层面，理论上可提升系统响应速度。该车配备华为DriveONE EMB全电线控制动系统，官方给出的100-0km/h制动距离为33米，并称具备四轮失效状态下的制动冗余能力。车辆基于纯电后驱平台打造，悬架采用铝混材质前双叉臂与后五连杆结构，配备FSD自适应阻尼减振器及前后稳定杆，底盘调校方面借鉴了阿尔法·罗密欧的相关经验。此外，华为iTRACK智能扭矩控制系统被用于优化雨雪路面的打滑问题。

智能驾驶硬件配置

智能驾驶方面，新车配备27颗车规级传感器，包含192线激光雷达与3颗4D毫米波雷达。申报信息显示，激光雷达以选装形式出现，意味着高阶智驾功能可能按配置梯度区隔，非全系标配。算法层面，该车搭载文远知行L4级Robotaxi同源大模型，官方表示其可应对城中村窄路、借道绕行及车位到车位等场景，支持自动过闸机、就近找车位等功能。基础版本则可能采用纯视觉方案。

市场定位与竞品分析

从尺寸与定位看，Ray7进入的是竞争较为激烈的中大型纯电轿车市场。在18-25万级市场，比亚迪汉EV、小鹏P7+、领克10等车型已在三电领域,操控性能,辅助驾驶方面建立一定市场认知。

2026款 汉EV 705KM闪充尊荣型

2026款 小鹏P7+ 纯电 Ultra 低配版

2026款 领克10 701 长续航 Ultra

Ray7的差异化体现在三电配套与底盘架构层面，并以高阶智能硬件区分不同配置梯度。对比参数来看，该车轴距2920mm，与汉EV的2920mm一样,小于小鹏P7+的3000mm和领克10的3005mm，后排空间表现有待实车体验后进一步评估。动力方面，180kW单电机在输出功率在该级别并不突出; 新车定位或低于上述车型，最终售价可能落在15万级左右。此外，汉EV,P7+与领克10均提供插电混动或增程版本，而Ray7目前申报信息仅显示纯电动力，动力形式相对单一。

从品牌层面看，埃安过往在B端出行市场的较高渗透率形成了“务实”、“工具化”的品牌印象。Ray系列作为面向年轻用户的全新产品线，虽然强调运动化设计语言与高阶辅助驾驶硬件，但品牌认知惯性尚需时间扭转。其最终定价，以及辅助驾驶硬件配置的选装成本，将成为影响市场竞争力的关键变量。该车的正式上市时间及完整配置信息，有待官方进一步披露。(编辑:晓舟)