方程S系列预售23万起，云辇-M和900km续航能打动你吗

说真的，我追方程豹这个牌子也有两三年了。从最开始豹5那种硬桥硬马的越野路子，到后来钛系列开始走量、玩方盒子家用SUV，如今突然甩出两台纯电轿车——轿跑和猎装一块来，这步子迈得确实有点意思。9月16号正式上市，预售23到28万，明摆着要跟小米SU7、特斯拉Model 3那帮家伙抢饭吃。作为一个兜里揣着二十多万、正琢磨换车的老车迷，我先把话撂这儿：这车能不能成，不看造型多炫，得看它把运动、家用、底盘和价格这四样东西捏合得怎么样。

第一眼看到 方程S(图片 | 参数 | 询价)系列，我就觉得这设计语言跟之前曝光的Formula X跑车是一个模子刻出来的。“生命金属美学”听着挺玄乎，但“锋豹之眼”那组灯确实凶，前脸压得很低，跑味儿是给足了。不过我得吐槽一句，现在纯电轿车前脸都爱搞封闭式，辨识度全靠灯组撑，好在方程豹这套设计还算有记忆点。

绕到侧面看，两车的尺寸差异就出来了。方程S是5060毫米车长，S GT短了35毫米，但轴距都钉死在2960毫米，宽度高度一模一样。说白了就是屁股造型的区别：轿跑版线条溜背到底，猎装版尾巴更饱满。腰线上那些空气动力学套件不是摆设，姿态确实趴得够低。要我说，喜欢传统三厢轿跑味的选S，想要旅行车那种实用尾厢的选GT，这选择题不算难。

拉开车门那一下，我有点意外。外观这么战斗，座舱居然没跟着走赛道风。除了一体式运动座椅还留着点脾气，整个中控台、方向盘、门板全是家用舒适取向。仔细一想也合理，方程豹毕竟背靠比亚迪，家庭用户才是大盘子。二十多万的车要是只讨好驾驶狂，那销量指定凉。储物倒是给得大方，151升前备厢、600升后备厢，外加40处零碎收纳，S版还是两厢式尾门，搬个大件比传统三厢轿车省劲。

转到车尾，“无限之环”尾灯晚上点亮应该挺抓眼球。GT版的猎装屁股在装载便利性上确实有优势，但说实话，两车实际空间差距没想象中那么天差地别，除非你天天拉货，否则不用太纠结。

重点聊聊底盘，这才是方程S系列藏得最深的牌。云辇-M智能磁流变悬架跟常见的双腔空簧加CDC不是一码事，它靠磁场改变阻尼液特性，响应快得离谱，还带预瞄感知，能提前扫路面调软硬。日常开就是熨平颠簸，弯道里又能拽住车身。更关键的是这玩意儿软件属性强，硬件定了以后还能OTA刷控制逻辑。部分版本给的是云辇-A，就是空簧加CDC那套，偏家用舒适。一个偏操控，一个偏佛系，选哪个看你腰好不好。动力上两驱分245千瓦和300千瓦，四驱统一490千瓦，没上三电机。我觉得这是聪明做法，双电机四驱应付日常和高速再加速绰绰有余，省下的成本让价格好看点比啥都强。

续航和补能也得拎出来说。电池给了76.7度和92度两档，CLTC从730到900公里覆盖五个版本。最吓人的是闪充，10%到70%只要5分钟，10%到97%也就9分钟。当然CLTC那数字看看就好，高速加冬天该打折还是打折，但补能速度是真能缓解焦虑。比亚迪那边闪充站8月底已经建成一万座，后续还在铺，这配套要是跟上，900公里版本才真有意义。

智能驾驶给的是一套激光雷达方案，高速城区NOA加自动泊车都支持，走的是普及路线，没搞成顶配专属。座舱玩法挺新鲜，中控有PIN口、磁吸和螺纹接口，能自己加氛围灯、物理按键、可换键帽，属于花小钱办大事的个性化路子。年轻人吃不吃这套？我觉得比下赛道门槛低多了，至少每天上车都能摸得着。

回到那个老问题：值不值得等？我的看法是，两驱版已经够大多数人用了，没必要硬上四驱。真正该纠结的是要不要为云辇-M掏钱，经常跑高速、爱跑山路的，这底盘值回票价；纯城里代步的，云辇-A版本更划算。9月16号价格一出来，一切才有定论。要是正式售价能稳住预售这个区间，配置别全堆顶配上，那它跟小米SU7、Model 3摆一块比的时候，至少底气是足的。反正我是不急着下单，等配置表全公布再说。