汽车设计模仿，要治标、更要治本（下篇）

对于汽车模仿现象，已经引起了广泛的重视。这不仅是因为，从企业的长远看，模仿只能维持一时、却不可能包揽一世。更重要的是，消费者对“千车一面”的现象，已经产生了不同以往的反感，这就使企业的制造，必然要面临只许多不可预知风险。为此，重视模仿可能带来的短期、中期以及长期影响，才是比什么都更为重要的。

就企业的大规模模仿问题，短期的影响，显然就是容易让消费者挑花眼，并对产品的认知出现含混不清的问题；而中期的影响，走捷径让企业难以确定品牌的发展方向，而容易陷入到不知如何做更好面对品牌的问题；至于长久性的影响，则是付出难以与投入成正比，这就势必影响到整个行业的发展。或许，只有更好对模仿进行标本兼治，才能让汽车发展真正意义的走入正轨。

汽车模仿治标，真正需要靠什么

对于国内模仿现象频发的问题，既不是刚刚冒头的现象、也不是小范围的问题，而是涉及到整个行业，各个车企都有意无意而为之的大事情。区别就在于，有的车企露骨的照抄别的人知识产权成果、有的则是企业内部克隆与复制频繁，这就使模仿成了时髦的一种新概念。在行业，应出现了一种约定俗成的说法，那就是谁的设计漂亮就模仿谁、谁的新车好卖就模仿谁，已然成了一种行业风气！所以，能够让消费者产生千车一面、甚至容易挑花眼的感觉，确实说明了模仿所产生的影响有多么的恶劣！

在这种情况下，要治理模仿，不仅需要强化知识产权作用、也需要在新产品准入方面，多鼓励创新、少给模仿开绿灯，这样才能够让车企在设计上真正的付出，得到最好的结果。同时，也需要看到，模仿就是为搅乱市场而来的，国际市场从来会对模仿说不，所以要想让中国制造更好的在国际市场赢得尊重，就要保护好知识产权的同时，还需要最大限度地鼓励创新，杜绝劣币驱逐良币的现象存在！

在这方面，日本政府和意大利行业协会的做法，确实是值得我们高度重视的。在丰田、本田、富士、马自达等企业进军汽车业的时候，政府就会站出来约法三章，既要保证企业的权利、又要规定企业哪些事可以做、那些问题不可以触动，才有了日系车在全球市场争先恐后发展的局面。而意大利的协会制度，正是从约束品牌的做法开始，鼓励创新、反对模仿，这样才是的意大利品牌可以风靡全球市场！为此，在国内企业和产品越来越多的时候，就需要进一步强化标准与规范的作用，才是比什么都更重要的。

模仿要治本，才是行业长远发展的关键

对一模仿，看似可以轻而易举的做到，但对于行业的侵害以及品牌的影响，确实无法估量的。这是因为，模仿与原创所具有的投入比，远超乎了人们的想象。企业的研发投入越来越大，如果所设计的车型，大多靠模仿，就会使新设计的费用容易形成巨大浪费的同时，也会使品牌很快的被淘汰，这才是谁都不愿意看到的。所以，模仿不能从根本上加以治理，就会使一些车企存在着现在的路好走、未来无路可走的大问题。

或许，有观点会认为，只要有好的成型产品与设计新理念，就应该允许借鉴与模仿，这样做，如果是初出茅庐的企业，或许是合理的，但对于致力于国际化发展的车企，模仿本事就是路越走越窄的大忌！有的时候，在国内出现的情况是一回事、到了国际市场又是另一回事，这就需要避免习惯性模仿的同时，还要鼓励创新，这才是从根本上解决模仿问题的重要步骤。

像过去的模仿，曾经出现过，国内的众泰汽车大肆模仿德国现成宝马品牌的情况，结果在国内市场虽然被一些心存虚荣的消费者捧成香饽饽，但到了国际市场，却是被德国消费者视作传染病毒一样，并作出了公开烧毁的偏激举动！而且，随着市场的进步，也让人们看到了众泰汽车兴起的快、倒闭的也快，这样的结果确实需要企业深刻反省才成！甚至可以说，模仿带来的危害，有的时候就会随时间的变化，变得让自身产危机四伏！

其实，习惯性的出现模仿问题，不仅会造成创新的想法受到抑制、还容易出现难以想象的浪费问题，这才是最影响行业主体发展的大问题。别的不说，现在的发展趋势，就是需要中国汽车是走出去，参与国际化竞争。而一旦模仿的问题在国际市场暴露，轻则会影响到销量、严重的就可能导致巨大的官司和消费者的反噬，这才是模仿所带来的风险。至于，模仿的投入，并不是可想象的那样简单，需许多新车设计所投入的巨大，结果换来的却是简单的模仿，可想而知，企业所蒙受的损失，也是无法限量的......

凌然