超出预期？试驾体验方程S：续航900km+云辇M悬架，轿跑新卷王来了
以前提起方程豹，大家首先想到的要么是高大的钛系列方盒子，要么是豹5、豹8这些硬派越野车，这次它突然转头做纯电轿跑，确实出乎不少人的预料。关键还在于价格，此前车展上它的预售价还要23万到28万，正式上市直接定在了18.99万到22.99万，门槛拉低了整整4万。最近一直有朋友在问我这车到底值不值得入手，正好我也找机会去店里深度体验了一番，今天咱们就针对关注度较高的900km云辇M后驱版，和大家彻底唠唠这台车的实际表现到底如何。
咱们先从开起来的感觉聊起，试驾的 方程S(图片 | 参数 | 询价)在后桥装配了一台标称功率300kW的新一代永磁同步单电机，官标零百加速5.8秒，我自己的实际体感在6秒上下。踩下电门踏板跑起来，第一感觉就是电门调校得相当沉稳细腻，没有许多纯电车型一碰踏板就猛烈前窜的生硬感，动力随着脚底力道由浅入深平顺送出，开起来更像一台大排量自吸燃油车。在日常舒适模式下走走停停十分柔和，车身毫无前后拉扯的顿挫感，乘客坐久了不容易头晕。如果切换到运动模式深踩踏板，300kW的后段储备立刻显现出来，时速从80km/h提速到120km/h干脆利落，动力响应跟脚迅速，中途超车毫不费劲。
底盘硬件上，方程S可以说是相当下本，采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架，搭配云辇-M智能磁流变减振系统，并且在前轮配了四活塞制动卡钳和大尺寸打孔通风盘。我之前也开过不少比亚迪的同门车型，云辇-C容易显得发散，而云辇-A空气悬架又容易发晃或者生硬，但这套云辇-M磁流变悬架调出了一种难得的严肃感和紧致感。走平整柏油路，细碎石子带来的颠簸被磨得平平整整，开着就像车轮压在厚棉花上往前滚。快速变道时外侧悬架瞬间把刚度顶上去，侧倾被压在很小的幅度内，循迹刹车进弯车头沉稳，车尾灵活推着出弯。而且双向四车道一把就能调头，刹车踏板脚感扎实，动能回收过渡也很平顺，重踩刹车时车头的抗点头做得相当出色。
虽然底盘硬件给得大方，但在实际开快车的时候，操控层面依然暴露出几个让人遗憾的不足之处：
1、簧下减振余震明显。遇到连续减速带或者下陷井盖时，初段冲击化解尚可，但车轮回弹后车底会有2到3下快速突兀的细碎余震，在连续颠簸路面上抖得略显生硬，破坏了平路行驶的高级感。
2、除顶配外均使用C-EPS管柱式转向机。转向柱为了弥补硬件虚位刻意把中心区阻尼调得很沉且带有黏滞感，哪怕调到舒适模式低速依然偏沉，根本没法单手搓方向盘，和车头敏捷的指向配合起来略带割裂。
3、原厂标配的19英寸245/45 R19普利司通泰然者轮胎抓地能力太弱。车速刚过40km/h稍微多打点方向进弯便频频响胎滑移，每当觉得底盘稳得住的时候轮胎就整段垮掉，严重拖了悬架的后腿。
从底盘转到三电系统，方程S装载了92度电的第二代刀片电池，CLTC纯电续航900公里，这次试驾包含了多次全油门提速、全程开着空调以及坐满乘员的工况，仪表盘显示的综合百公里电耗在16.2kWh上下。如果是在日常市区单人平稳代步，百公里电耗通常能够控制在14到15kWh之间，满电跑出650公里到700公里的实际续航完全能够办到。补能硬件支持高功率高压闪充，我们在比亚迪专用高功率闪充桩上从10%充到97%大约耗费9分钟出头，在高速服务区去洗手间的工夫就能完成关键补电，以往开电车长途等充电的焦虑确实被大幅化解。
在辅助驾驶这块，方程S标配了天神之眼-B辅助驾驶激光版，算是除了仰望系之外，比亚迪家族体系里规格很高的智驾版本了。这套系统在高速公路上的领航辅助支持全速自适应巡航、自动跟车变道和上下匝道，长途巡航很让人踏实，城市全场景领航还支持环岛通行、U型掉头、绕行障碍物以及2km的记忆泊车与循迹倒车。官方还特别给出了城市领航与智能泊车的双兜底政策，提供1年辅助驾驶事故责任承担。在主动安全上还支持直线190km/h、弯道156km/h爆胎辅助稳定控制，以及智能修正左右转向力矩偏差。不过实际开进人车混行、标线磨损的老街区时，面对冷不丁加塞的电动车，系统依然会出现由于判断迟疑而提示接管的情况，手上的方向盘随时都不能彻底放开。
跑完动态回到车内，空间实用性比预想中要好得多，整车长宽高分别为5060mm、1967mm、1483mm，轴距达到了2960mm，前眺视野开阔，车头机盖两侧下沉设计让前方盲区很小，开起来并没有大车常见的笨重感。我181cm身高调好前排坐姿后坐进后排，腿部余量超过两拳，但后排中间位置地台填充硬且坐姿偏高，中间乘客很容易蹭到车顶头发。车头带有151L容积的前备箱能放进大号旅行箱，掀背尾厢常规容积有600L。隔音方面，前排双层玻璃让120km/h巡航风噪抑制平稳，但无实体隔板的掀背尾门在110km/h或者长隧道里，后排会有轻微的低频气流压耳感。
坐进车内，环抱式的座舱布局配合双拼真皮包覆，看和摸的质感都挺到位，上下平底的六边形运动方向盘握感扎实，电子怀挡也省出了中岛空间。屏幕布局很规整，狭长内嵌的8.88英寸全液晶仪表盘不挡视线，前风挡有26英寸抬头显示，中间15.6英寸大屏底座还特意保留了两颗旋钮和中文按键，开车时盲操空调很顺手。车机支持原生苹果CarPlay，语音唤醒反应跟手，但普通话咬字得清楚点才不容易识别出错。至于车内预埋的PIN口和磁吸拓展位全系都有，但像DIVA动态表情表盘和氛围灯这些好玩的外设全得选装，想要个性化得备好额外预算。
虽然整个座舱看着挺有档次，实体按键质感也不错，但仔细推敲细节也能看到一些为了控制成本而妥协的痕迹：
• 全车车顶居然连一个折叠辅助拉手都没给配备，激烈过弯时副驾和后排手部无处抓扶借力。
• 前排座椅虽然配有通风和十点按摩，但即便在屏幕里调到高档位吹风和顶压力度依然很微弱。
• 车载360全景影像在屏幕边缘区域畸变明显且画面较普通，倒车泊车时的视觉参考相对有限。
• 展厅体验期间车机屏幕突然黑屏过一次，虽然语音还能响应但底层系统的稳定性依然有待打磨。
• 门板下方储物槽塑料件偏多且软包偏薄敲击有空响，后排使用的是单层玻璃且没有座椅按摩。
看完了车内，咱们走到外头好好聊聊这台车的外观，我个人觉得它的侧面比例属实有点让人看不懂。网上看正脸图片觉得又扁又宽挺唬人，但只要走到斜侧方，整个车身姿态就显得有些怪异。为了掏出车内的大空间，车头机舱被压缩得很短，座舱被硬生生往前推，再加上车身做到了1483mm这么高，直接导致车尾在视觉上比前脸厚实了将近三分之一。从侧面看过去，线条完全没有五米大车该有的修长舒展，反倒给人一种短短胖胖甚至有点驼背的感觉。而且近距离看车身漆面，表层的橘皮纹理比较显眼，反光看起来不够透亮，车漆工艺确实有待进一步打磨。
好在整车的灯组设计为颜值扳回不少，车头装配了下放自Super9概念车的"锋豹之眼"全LED大灯组，内部带有菱形晶体结构呼应车标，前包围两侧还设有导流风道进气口，夜间点亮后辨识度很高，迎面驶来能让人感受到低趴俯冲的动感气场。车尾并没有采用当下烂大街的贯穿式灯带，而是设计了莫比乌斯环风格的独立尾灯组，双菱形轮廓还专门做了熏黑处理。晚上在路上点亮后，两边就像悬浮着的发光环扣，搭配后包围下方的横向反光条与两段式扩散器，辨识度和层次感一下子就立住了，巧妙化解了车尾原本略显臃肿的视觉沉闷感。
一整天深度试驾开下来，方程S给人的感觉确实有些超出预期。真没想到方程豹头一次做轿车，就把这台车的完成度打磨得如此之高，虽说外观比例并不算舒展，内饰在一些细节上也有不小的提升空间，但底盘和动力的素质表现相当不错，算是把好钢用在了刀刃上。现在的纯电轿车同质化有些严重，不少车都在拼大屏和冰箱，底盘反倒能省则省。方程S把成本倾注到了磁流变减振、高压闪充和大电池包这些看不见的地方上，给注重行驶质感的人留了一个靠谱的选项。它可能打动不了纯看颜值和配置的买家，但如果你想买一台开着扎实、能跑长途且底盘有高级感的家用轿跑，这台20.99万的后驱版很值得放进备选，提车后建议把原厂那套抓地一般的轮胎换掉，这副底盘的实力才能彻底释放出来。
