大众ID.AURA T6对比铂智3X：都配激光雷达但级别差一档，谁更香？

聊起合资纯电SUV，这两年市场上确实涌现出了很多有竞争力的产品。放在以前，大家总觉得合资品牌做纯电有些慢半拍，但现在只要看一眼十五六万的价位区间，就会发现各家拿出的诚意相当足，连带激光雷达的高阶硬件都开始成了普遍配置。今天咱们就来看看两台很有看头的新车型，一台是一汽大众的 ID.AURA T6(图片 | 参数 | 询价) 660 Ultra激光雷达版，官方指导价16.69万，属于标准的中型SUV定位，另一台是广汽丰田的铂智3X 520 Pro+激光雷达版，指导价15.98万，走的是紧凑型家用SUV路线。那么这两台配备激光雷达且价格相近的合资纯电选手谁更香？咱们从里到外好好聊聊。

大众ID.AURA T6在外观上由前宾利设计团队参与打磨，德系特有的干练风格很明显。车头采用封闭造型，横贯的星环灯带中间嵌着能发光的大众标，搭配带迎宾效果的矩阵大灯。前保险杠微微向前凸起，带主动进风功能，发生轻微刮碰能减少大灯损伤。车顶耸立着一颗192线数字化激光雷达，侧面腰线扬起，配上黑曜套件、熏黑后视镜与20英寸星芒轮毂，气势还是挺足的。车门拉手采用半隐藏机械结构，冬天不怕冻住。尾部配有红色发光车标贯穿灯，牌照框深凹显出层次。车身长4811毫米、宽1879毫米、高1648毫米，轴距2836毫米，在中型SUV里属于偏大的块头。

丰田铂智3X走的是丰田纯电系列年轻居家的路线，看着确实更亲切一些。车头封闭格栅下方用了类似鲨鱼嘴的造型，点缀着细腻的镀铬点阵。分体大灯细长锋利，上方配有C字形贯穿日行灯，点亮后现代感很强。前保险杠上方平整地嵌了一颗126线激光雷达，没有破坏车身弧线。侧面轮廓方正平整，带着几分汉兰达的神韵，悬浮黑色车顶配19英寸轮毂显得扎实沉稳。车门采用全平隐藏拉手，侧面型面过渡平滑。车尾贯穿尾灯层次丰富。车身长4600毫米、宽1875毫米、高1645毫米，轴距2765毫米，整体尺寸紧凑又轻巧，还提供免加价的粉色渐变车漆可选。

坐进大众ID.AURA T6车内，大面积软包和哑光金属饰板营造出干净利落的氛围。驾驶位前是一块10.25英寸液晶仪表，中间立着15.6英寸的2.5K大屏，前风挡上还能投出25.8英寸的AR抬头显示。座舱内置4纳米工艺车规芯片，日常操作和小程序切换顺滑自然。怀挡设计给扶手台腾出了宽敞储物格，车内几乎没有实体按键。语音系统支持四音区免唤醒，听得懂九种方言，家里老人带着乡音下达指令也不受影响。车内还配了18扬声器杜比全景声音响、257色氛围灯、前排双层隔音玻璃和大尺寸米天幕，副驾带腿托和十点气压按摩，前排座椅还能一键躺平成休息区。

丰田铂智3X的内饰完全是一副温馨居家的模样，中控台分上下两层，线条更偏柔和。驾驶员正前方是一块8.8英寸仪表，中间配备14.6英寸大屏，微微向驾驶席倾斜。车机采用成熟的高通8155芯片，运行流畅稳定。屏幕下方保留了车窗升降、雨刮调速和紧急断电等常用机械按键，开车时伸手盲操很方便。车机融入了科大讯飞星火大模型，语音对话能识别把车窗开一条缝这样的细致要求。车内搭载11扬声器雅马哈音响与32色氛围灯，全景天幕标配电动遮阳帘，挡风玻璃下有50W风冷无线快充，遮阳板里配了8.1英寸大化妆镜，门柱旁还印有记录小朋友身高的刻度线。

大众ID.AURA T6凭借2836毫米的长轴距，车内空间利用率达到了85.3%。身高1米75的乘客坐在后排，腿部余量超过两拳，头顶也很宽松，881毫米的后车门开度方便老人小孩进出。座椅采用十层云感填充材料，后排靠背支持两档角度微调。底盘配有可感知路面的自适应阻尼减震装置，配合防眩晕动力调校，走颠簸路面回弹平稳，后排坐久了不容易恶心。车头部分设有90升独立防水前备箱，带排水孔，装海鲜或者湿雨伞可以隔离异味。常规后备箱容积576升，放倒座椅后能扩展到1796升，车内还有38处储物点位与3.3千瓦外放电插口，全家远行很惬意。

丰田铂智3X在紧凑的身材里挖掘出了让人惊喜的乘坐空间，后排腿部纵向空间达到1020毫米，地板纯平无凸起，后排坐满三个人脚下也不会打架，三个座位都配齐了独立头枕。座椅填充柔软厚实，坐上去有沙发的下陷感，大五座的乘坐体感甚至比汉兰达还好。前排座椅支持向后完全平放，直接拼成接近三米长的双人平躺区，露营休息时铺上毯子就能安睡。车门槛离地高度只有380毫米，小朋友自己抬腿就能轻松爬上车。后备箱容积为427升，盖板下方留有深坑储物盒，全车对外放电功率达到充沛的6千瓦，野外露营同时煮火锅和烧烤都不怕跳闸，只是高速巡航时后排风噪稍显明显。

大众ID.AURA T6在智驾硬件上做得很扎实，车顶192线数字化激光雷达配合车身周围探头，组成了25颗传感器的感知网络。核心芯片采用算力420TOPS的地平线征程6H，系统响应时延低于160毫秒，算法采用端到端大模型架构。车辆支持从车位启动一路自动跟车巡航到目的地车位，面对环岛并线和狭窄胡同会车动作从容。泊车功能涵盖了遥控入库、200米循迹倒车和跨楼层记忆泊车，紧急制动在高速工况下也能起效。车身高强度钢占比超过80%，配备前排中央安全气囊，厂方还针对三电安全和泊车磕碰还给出了专门的责任分担政策，用起来更放心。

丰田铂智3X在辅助驾驶方面走的是高成熟度路线，车头装配了探测距离200米的禾赛ATX激光雷达，搭配4D毫米波雷达在内的多种感知硬件。中枢采用英伟达Orin-X芯片，算力为254TOPS，算法由自动驾驶团队Momenta深度打磨。车辆支持高速和市区的领航辅助，面对加塞车辆或者路口红绿灯，减速制动平稳连贯。所有的高阶导航辅助和自动泊车功能在出厂时就已开通，没有任何按期订阅的额外费用，厂方还给出了专门的泊车磕碰赔付保障，即便真在倒车时蹭了也有厂家托底，日常用起来既踏实又省心。

大众ID.AURA T6采用后置单电机驱动，电机功率170千瓦，扭矩达到345牛米，百公里加速用时为7.4秒，极速可跑至每小时186公里。后驱形式让它在满载起步或者高速超车时推背感平稳持久，不会出现前轮打滑空转的情况。电池搭载时代一汽的77.5度磷酸铁锂电池，CLTC工况续航里程为660公里，百公里耗电约13.1度。车辆标配九源热泵空调，在北方严寒季节开暖风对电量的消耗比较温和，有效减缓掉电速度。在快充桩上从30%充到80%只需22分钟，喝杯咖啡的工夫就能重新启程，支持3.3千瓦外放电功能，首任私家车主享有动力电池长期质保，出远门自驾游心理压力较小。

丰田铂智3X采用前置单电机布局，电机最大功率150千瓦，扭矩200牛米，百公里加速时间在8.5秒左右，极速在每小时160公里，表现只能说够用。起步调校轻快自然，在市区拥堵跟车时没有电车突兀的拉扯感。车辆配备一块58.37度的磷酸铁锂电池，CLTC工况续航520公里，百公里电耗控制在12.5度。丰田在电控管理上以省电见长，即便开着空调穿行市区，实际续航达成率普遍超过八成，一周上下班充一次电完全跟得上。快充从30%到80%用时24分钟，6千瓦的大功率对外放电堪比一台移动发电机，能同时带动咖啡机、烤盘与投影仪，动力电池提供8年或15万公里质保。

底盘是大众展现传统调校底蕴的地方，ID.AURA T6采用前麦弗逊独立悬架搭配后五连杆独立悬架，减震筒带有可变阻尼调节，能根据坑洼起伏自动变软或变韧。后轮驱动结合前后均衡的轴荷分配，加上前机舱稳定杆，快速变道时车身侧倾收敛得很好，打方向动作干净利落。20英寸轮毂配上前255后265宽度的扁平胎，过弯抓地支撑扎实。它的转弯半径只有4.75米，四米八的车身在老旧小区掉头或者直角倒库一把就能过。底盘压过井盖和减速带时吸收干脆，后排乘客体感贴服，不过运动扁平胎在粗糙水泥路面巡航时会传来细碎的胎噪。

丰田铂智3X的底盘则是典型的舒适代步风格，前悬架为麦弗逊独立式，后悬架是扭转梁非独立结构，搭配18英寸厚壁轮胎。前驱电机发力轻柔，加速踏板踩下后动力缓缓输出，体感和燃油车十分接近，能照顾到容易晕车的老人与孩子。市区日常巡航时，悬架对柏油路细碎震动化解得柔和平顺，方向盘握感轻巧，窄路挪车毫不费力。不过由于扭转梁的结构特性，在经过连续深坑或者较高减速带时，后排会有一些横向跳动的余震，快速进弯时车身晃动稍大一些，刹车踏板前段脚感偏软，平时跟车需要驾驶员提前施加制动力。

聊完这两台车，不难发现大众这台ID.AURA T6充分展现了后来者的后发优势，在看清了大家对家用纯电SUV的真实痛点后，大众直接在尺寸规格、后五连杆独立悬挂、大容量电池以及高算力芯片上拿出更高标准的硬核方案，给看重行车底盘质感、经常需要长途满载的家庭提供了一个一步到位的安心选择。而丰田铂智3X则发挥了老牌合资车在精细化生活场景上的特长，好开好停，车内细节温馨，拼床模式与6千瓦外放电兼顾了年轻人的露营爱好，加上出厂即享的高阶智驾，是很贴心的都市代步伙伴。面对这两台各具特色的合资纯电新面孔，你更相中谁呢？欢迎在评论区留下你的看法。