博越L深度体验：优点很实在，短板也很明显

博越L(图片 | 参数 | 询价)在紧凑型SUV里话题度一直不低。价格摆在那，CMA架构、大屏、混动系统都往上堆，看着挺有诚意。但车主反馈里也有不少别的声音，低速顿挫、底盘硬、高速吵、车机偶尔犯病。把静态和动态拆开看，很多东西就清楚了。

静态：第一眼觉得值，坐久了会发现一些取舍

外观属于那种第一眼挺唬人的类型。大尺寸中网配贯穿灯带，晚上点亮之后辨识度很高，老远就能认出来。车头有点俯冲的意思，侧面线条一层叠一层，门板上的折角不少。但凑近看，接缝不算特别匀，有些地方宽窄不太一致。车漆不算厚，小石子崩一下容易留印，这点销售自己也不会主动提。

拉开车门，新车味有，但不算刺鼻。中控台上方是软的，门板扶手也包了皮，缝线规整度还行。同价位不少合资车还在大面积硬塑料，博越L这点确实舍得给料。但挡把旁边那块亮面烤漆，手指一碰就是一个印子，太阳底下一照全是灰和指纹。有车主说这面板“一天得擦好几回”，不算夸张。杯架旁边有个狭长卡槽，放高速卡和手机挺顺手，这个设计实用。

屏幕是15.4英寸横屏，分辨率高，界面清爽。Flyme Auto系统整体流畅，滑动跟手，开机速度也可以，上车系好安全带、调好座椅，车机差不多就加载完了。语音控制主驾唤醒没问题，导航、音乐、空调、车窗都能控制，识别率不错。后排就不太灵了，坐后排的人喊半天没反应。更让人无语的是，有车主吐槽“喊它调空调偏报天气，想静音直接装死”，这种低级错误偶尔确实会犯。应用生态不算丰富，网易云得通过无界空间启动，加载速度不算快。手机互联倒是全，CarPlay、HiCar、Flyme Link都支持，不管用什么手机都能连上。

实体按键少得可怜。空调、音量、驾驶模式全在屏幕里，跑高速的时候想调个风量得低头看屏幕，不如实体旋钮直接。车机黑屏、卡死、360全景影像故障也有投诉记录，不是每台车都有，但概率不算低。

空间是博越L的真本事。身高178的人坐进前排，调好位置再到后排，膝盖离前排靠背还有两拳多，翘个二郎腿没问题。中间地台几乎是纯平的，坐三个人不用叉着腿。后备箱常规650升，放两个24寸行李箱加一辆婴儿车还有富余，后排放倒之后纵深接近一米九，铺个垫子就能躺。

但坐垫长度得单独说。实测后排坐垫约500毫米，同价位的长安CS75PLUS是525毫米。差这25毫米，短途感觉不出来，跑长途大腿支撑不够，腿会酸。建议去店里别光坐一分钟就说舒服，坐够十分钟再下结论。中央扶手箱有车主反映卡扣不太靠谱，过减速带的时候盖板直接弹开，东西哗啦往外滑。无线充电板发热严重，有车主干脆关掉直接用线充。氛围灯亮度偏低，晚上基本看不出效果。发动机异响、车身生锈、车灯水雾、蒸发系统故障也有车主反映过，提车的时候仔细验车，有问题及时走质保。

座椅的填充物软硬适中，前排包裹性一般，但胜在宽大。主驾支持多向电动调节，副驾有些版本还是手动，这点看配置表的时候得留意。后排靠背角度偏直，长时间坐后排想半躺着休息不太舒服，如果家里有老人经常坐后排，这点建议亲自体验一下。全景天窗面积不小，采光好，但夏天暴晒之后车内升温快，遮阳帘的隔热效果一般，停车最好找阴凉地方。

储物空间方面，门板储物格能放两瓶水加一把伞，中控台下方的镂空区域能塞个包，扶手箱深度一般，放几包纸巾和零碎物品就满了。手套箱有阻尼，打开手感不错，但空间不算大，随车文件加说明书就占了一半。

动态：燃油版和混动版，性格完全两台车

燃油版1.5T，181马力、290牛米，起步轻快，市区跟车不累，高速超车舍得给油也有劲。但低速拥堵路况下，双离合的问题就露出来了。多位车主反映二挡切三挡的时候有轻微顿挫，走走停停跟车的时候油门得拿捏着踩，开久了脚会累。有车主形容“就像打嗝一样，不影响心情”，但也有人说“平顺性不如无级变速箱，堵车久了体感一般”。这种顿挫不是每脚都有，但频率不低。双离合在低速工况的物理特性摆在那，建议购车前专门找一段堵车路段开，别只在畅通路上跑一圈就下单。

2.0T版本动力更从容，满载跑高速底气更足，但市区油耗普遍8.5升往上，除非经常满载跑长途，否则性价比不如1.5T或者混动。

混动版开起来完全是另一种性格。P1+P3双电机架构，大部分工况电机驱动，66公里时速以内基本纯电行驶。起步安静顺滑，堵车蠕行的时候踩多少有多少，不窜不闯，跟车非常好把控。零百7.7秒，超车底气足，关键是市区低速完全没有双离合那种顿挫感。发动机介入的时候抖动和噪音控制得不错，日常开很难察觉到。

但有一点得说清楚，它不是插混，电池容量不大，纯电行驶距离有限。电量低了发动机会频繁启动，冬天低温或者长时间爬坡的时候，电驱占比会下降。不过对于没有充电桩、又想省油的人来说，这套系统确实是个实在的选择。WLTC油耗4.67升，满油续航能到1200公里左右，加92号油就行。如果大部分时间在市区通勤、堵车多，混动版比燃油版更适合，平顺性和油耗的差距在日常使用中太明显了。

底盘方面，CMA架构的底子确实在。跑高速车身稳当，变道过弯侧倾控制得不错，方向指向清晰，开起来不像一台紧凑型SUV。过弯的时候车身跟随性很好，没有多余的晃动。但悬挂调校偏硬这件事，车主反馈高度一致。过减速带的时候颠簸感明显，烂路上滤震一般，后排颠得比前排厉害。有车主描述“小震动过滤得很一般，久坐容易累”。小的路面接缝处理得还行，但遇到大坑洼或者连续的烂路，震动确实会往车里传。这套底盘偏向操控支撑，舒适性做了妥协。如果每天通勤的路面条件不错，这个问题不大；如果经常走烂路，建议慎重。

转向手感得分开看。市区低速挪车很轻，女生开也不费劲。上了高速手感会稍微沉一点，跑起来车身稳，不会发飘。但转向中心区存在一定虚位，过弯的时候回馈力度增益不够线性，开起来会觉得有点“无趣”。刹车踏板初段调校偏软，刚上手需要适应两天，踩深了制动力才会线性释放。

隔音是另一个绕不开的话题。80公里以下车内还算安静，过了100之后胎噪和风噪就明显起来了，A柱位置能听到风声呼呼往里钻。有车主说“高速上100码以后，风噪、胎噪全往车里灌，水泥路行驶时噪音更明显”。新款小蓝灯版前排用了双层夹胶玻璃，比老款能好一些，但同价位里不算突出。跑高速想聊天，得把音乐音量往上调。

油耗这块，1.5T燃油版市区正常通勤大概7到8个油，堵车严重能到9个甚至10个，高速匀速能降到6个左右，综合下来7.5到8.5是常态。加92号油，日常用车成本能接受，但别指望它有多省。混动版市区工况基本在5升以内，综合路况4.67升，长期开下来油钱差距能省出来。

驾驶辅助方面，高配车型带自适应巡航和车道保持，高速上跟车加减速比较线性，不会突然一脚刹车。但车道保持在大曲率弯道或者标线不清晰的路段容易退出，方向盘会突然变轻，需要驾驶者随时准备接管。360全景影像清晰度一般，晚上或者光线暗的地方噪点明显，但日常泊车够用。自动泊车功能有，但识别车位速度偏慢，老司机大概率不会用。

燃油还是混动，看用车场景

博越L的优点和缺点都挺鲜明。空间大、车机好用、混动版平顺省油，这些是实实在在的长处。低速顿挫、底盘偏硬、高速噪音大，这些也是真实存在的问题，不是个别车主的抱怨。

如果大部分时间在市区通勤，堵车多，没有充电桩，混动版比燃油版更实在，不用充电，加92号油，日常开着也舒服。如果更看重驾驶的支撑感和路感，能接受硬一点的底盘，燃油版也可以，但购车前一定要跑烂路和堵车路，别只在4S店门口的畅通路上开两圈。

提车的时候仔细检查接缝、漆面、车机功能、360影像、空调和座椅调节。投诉平台上关于博越L的问题不少，发动机异响、车身生锈、车灯水雾、蒸发系统故障、车机黑屏卡死都有记录。这些问题不一定是每台车都有，但验车仔细点没坏处。

博越L在这个价位里，把空间和智能化做得足够到位，代价是底盘舒适性和隔音上的妥协。能不能接受这些妥协，比看一百篇评测都管用。