奔驰调整纯电产品线，EQE、迈巴赫EQS停产

据悉，奔驰将对旗下电动车产品线进行大幅精简，EQE轿车、AMG EQE轿车以及迈巴赫EQS 680 SUV等多款热门纯电车型，将在2027款之后退出美国市场产品清单，AMG S 63 E PERFORMANCE插混版也在其中。

这次调整的关键边界在于，停产只针对EQE轿车版本。EQE SUV、普通版EQS轿车与EQS SUV车型都会保留，不受影响。也就是说，被精简的是相对边缘或表现未达预期的车型，而非整个纯电产品线。

EQE轿车是此次调整中最具代表性的一款。它当年是奔驰重点打造的纯电中型豪华轿车，定位燃油E级的电动替代品，采用专属纯电平台与低风阻流线车身，上市初期被视作奔驰电动化转型的主力车型。但它的产品周期并不算长，市场表现不及预期，加上全新纯电CLA、下一代纯电C级车型即将落地，奔驰认为继续保留独立的EQE轿车车系意义不大。

迈巴赫EQS 680 SUV的情况也类似。作为迈巴赫品牌首款量产纯电SUV，同时也是奔驰旗下售价最高的纯电车型之一，它在EQS SUV电动底盘基础上搭载了迈巴赫专属外观套件、定制豪华内饰与高端用料，主打顶级豪华电动市场，但销量表现同样不佳，被认为是停产的关键原因。

更深层的变化在于奔驰的电动战略转向。此前奔驰单独开发EQ专属纯电平台，打造差异化电动车型；如今思路已经调整，未来电动车会更多与燃油车同架构开发，精简独立纯电车型，以此压缩研发与制造成本，同时减少同品牌内部车型互相竞争的情况。

值得留意的是，停产独立EQ车型并不代表迈巴赫放弃纯电赛道。后续迈巴赫依然会推出全新纯电车型，只是不会再沿用独立的EQ系列纯电架构。被精简的是独立EQ序列本身，而非电动化方向。

整体来看，这轮收缩像是奔驰电动化路径的一次收敛：短期砍掉市场表现不佳的独立纯电车型，中期以与燃油车同架构开发的方式承接，目标仍是电动化，但打法从单独建平台转向共用平台、适度精简。至于EQE等车型退出后美国市场的产品真空如何填补，以及新架构车型的具体节奏，仍有待后续释放更多信息。