试驾体验智界RX：优缺点一次性讲明，40万级轿跑SUV选它值得吗？

在摸到方向盘之前，我以为 智界RX(图片 | 参数 | 询价)又是一台披着运动外衣、骨子里依然妥协家用的无聊车，毕竟鸿蒙智行过去给人的印象，无非是大沙发配冰箱彩电。但经过一整天场地加跑山的深度体验，我必须先给出一个很反直觉的结论：隔壁热度很高的小米YU7可能更适合新手在赛道刷圈，而眼前这台车反倒更需要老司机凭借扎实功底去驾驭。

这次我们试驾的是全系顶配的四驱Ultra+版本，选了亮眼的闪蝶蓝车漆，落地奔着40万大关去了。前法拉利设计师操刀的线条确实低趴，但它身上有太多撕裂的争议点：既有前AMG团队调出来的紧致底盘，也有让人啼笑皆非的车机小毛病。花近40万买它究竟是当冤大头还是捡到了宝？今天咱们就用十几年的试驾经验把优缺点一次性讲透。

一、 动力表现：594马力与一键Boost，弯道里带着灵动与躁动

把车开上主干道，咱们先聊动力储备，智界RX Ultra+搭载了双电机驱动系统，综合功率437kW，折合下来有594马力，官方零百加速跑进3.6秒，制动距离则是32.4米。在直道上深踩加速踏板，推背感毋庸置疑，不过这种直道傻快在如今的高端纯电市场里屡见不鲜，它真正耐人寻味的，是入弯之后动力系统的响应逻辑。

现在很多纯电车为了照顾日常好开，往往把车身动态标定得过于克制，而智界RX在切入运动+模式后却带着一股奔放劲儿。在多弯的山路弯心稍深踩电门出弯，后轴电机会迅速倾泻扭矩，车尾会出现相当敏锐的横向滑动，左右车轮拼命往外探，稳定辅助系统允许后轴在抓地边缘适度游走，带来了如今新能源车里少见的人车博弈感。

转向手感同样在提醒驾驶员把稳方向盘，随时准备跟车身动态配合。方向盘左右打满只有2.34圈，指向听话利落，中心区阻尼沉着。得益于前悬挂四球头结构设计，转向轴线十分贴近车轮中心，即使在连续过弯时前轮压上破损沥青或减速带，方向盘也没有出现恼人的打手拉扯现象，车头随动干脆，给快节奏控盘留足了信心。

不过在驾驶细节的人机交互上，这台车暴露出几个让人皱眉的槽点，方向盘上的一键Boost功能触发后能瞬间提升10%扭矩，座椅侧翼也会收紧充气，但除了中控屏跳出一段动画外，主驾仪表和抬头显示上并没有清晰读秒，快节奏驾驶时很难掌握增益何时结束，而车内配套的模拟声浪发声单薄，听起来有些像塑料喇叭在振动，缺少浑厚共鸣。

二、 底盘调校：大师团队功底老练，但操控边界需要经验

底盘硬件配置是智界RX很有看点的地方，它标配了前全铝双叉臂配合后五连杆悬架，并搭载双腔空气弹簧与双阀连续可变阻尼减振器。在前AMG团队参与标定下，弹簧刚度明显偏向紧致，对于路面反馈的取舍相当成熟，粗糙路面的微小颗粒感被清晰地传递给座舱，而在面对生硬坑洼与接缝时，减振器又能迅速收敛化解，动作利落且干脆。

车身支撑性同样展现出了高水准。整车扭转刚度超过了50000N·m/deg，在大角度绕桩和连续变线时，车体没有松散的拉扯感。双腔空气悬架在感知到横向载荷的瞬间，能主动强化外侧气室的刚度，车身侧倾被按捺得相当迅速，不会像有些车型那样先释放一截侧倾再去拉住。这种扎实的侧向支撑，让五米多长的大车开起来相当紧凑且听话。

但这种设定也是一把双刃剑，对驾驶者的控车技巧提出了不小的挑战。在接近轮胎抓地边界之前，转向手感回馈并没有剧烈起伏，而一旦真正摸到滑移边缘，车尾的横向晃动与充沛扭矩会迅速涌现，需要驾驶者具备清晰的预判和反打修盘动作，新手开起来容易手忙脚乱，但对于平日里懂得人车沟通的人而言，活跃的动态反馈反倒是乐趣所在。

不过在日常道路测试中，我也发现了底盘标定上的两处短板，首先是舒适模式与运动模式在滤震上拉开的差距不够明显，在舒适模式下底盘依然偏紧绷，低速方向盘助力也稍显沉重，感觉更像是被限制了动力的运动模式，另外在超低速窄弯深踩油门出弯时，前轮偶尔会出现短暂推头，扭矩分配逻辑在低速工况下仍需通过升级继续打磨。

三、 续航与三电：800V平台配大电池，真实电耗与补能表现

智界RX基于800V高压平台打造，我们试驾的四驱Ultra+版本搭载了一块100kWh的三元锂电池包，CLTC纯电续航达到700公里。对于一台车长超五米、注重性能释放的大车而言，充沛的电量既保住了日常巡航底气，也为快节奏驾驶提供了稳定的电能支持。

在电池安全结构上，这套电池包首发了黑匣子监测方案。官方验证连续经受了深度泡水、剧烈刮底、侧向挤压以及针刺等多道严苛考验。系统能主动监测异常并提前预警，即便在恶劣路况下遭遇底盘磕碰，关键数据也能稳定记录，周全的保护思路让车主跑烂路时心里踏实了许多。

实测跑了大半天，这台车的能耗表现给了我不小惊喜。毕竟这是一台自重2.4吨、后轮搭配275mm宽胎的双电机大车。在包含跑山试驾、市区拥堵与高架巡航的路况下，表显电耗维持在百公里17到18度电上下。对于一台主打动力与操控的车型来说，这样的能耗足够让人安心踏实。

在补能效率方面，800V高压架构展现出了实打实的便利。在相匹配的大功率超充桩上实测，电量从30%充至80%大约只需15分钟，长途出行进服务区喝咖啡或上趟洗手间的工夫，电量就已经补充妥当。虽然相比行业领先的二代刀片电池和金砖电池的补能效率有一定差距，但满足日常使用已然足够。

四、 智驾与安全：四颗激光雷达压阵，硬件冗余面向未来

聊完动态与三电，再来看看这台车身上的智能化硬件。作为全系顶配，智界RX Ultra+配备了面向高阶智驾演进的冗余架构。车顶搭载一颗896线双光路图像级激光雷达，两侧翼子板与车尾各嵌有一颗固态雷达，各类感知硬件多达38个，在同级纯电轿跑里展现出了充裕的诚意。

在标线规整的高速路与封闭环路上实测，这套高阶辅助驾驶系统的表现相当成熟稳健。自主变道超车决策果断，打灯变道切入弧线柔和顺畅，进出匝道时的减速动作十分贴近老司机习惯。在面对前方突发慢车或静止障碍物时，减速提示及时自然，长途巡航切实大幅缓解了日常行车疲劳。

值得肯定的是人机共驾的顺滑度，遇到旁车压线需要手动微调方向时，方向盘阻尼过渡平缓自然，系统不会生硬地和你抢方向盘，调正后又会默默接管，信任感建立得不错。但在老城区遇到非机动车频繁穿插的复杂十字路口时，系统决策偏向保守谨慎，建议驾驶员时刻将方向盘的主导权牢牢握在手里。

不过在实际体验之余我也要给大家提个醒，架构具备高阶潜力并不代表提车就能放手不管。在现行法规明确允许前，它依旧是协助出行的辅助系统，安全责任仍在驾驶员身上。多花预算选四雷达顶配，更多是为今后的固件升级提前铺路，如果平时常规通勤，单雷达版已足够满足日常所需。

五、 乘坐与空间：三明治天幕显巧思，细节却偶有遗憾

许多朋友担心轿跑SUV压低车身后会牺牲空间，但智界RX在这块的工程考量相当巧妙。整车长度5020mm，轴距达到了整整三米。为了在低矮车身里保住头部余量，设计师把电动遮阳帘做进了双层玻璃夹层内部，既阻隔了暴晒，又没有侵占车内的垂直高度，空间感比预想更宽裕。

前排配备的环抱座椅同样颇有新意，座椅内部集成了多达98个传感器和27个自适应气囊，气源直接由悬架气泵供给，动作响应灵敏。乘客坐上去后能根据体型贴合支撑，在山路快节奏过弯时，外侧侧翼能主动充气托住身体，配合多点按摩功能，激烈驾驶与长途出行的乘坐都能兼顾到位。

不过在人机工程细节上，主驾位置存在两个可以提升的微瑕。由于座椅内部塞满了气囊和传感器模块，下方又有电池包，导致主驾座椅即便降至底端，整体坐姿依然偏高，缺少跑车深陷座舱的低姿态；同时方向盘轴向调节行程稍短，身材高大的驾驶员将座椅后移之后，手臂伸展有些吃力。

后排空间表现宽裕，腿部余量超过两拳半，但夜间后排若开启高亮平板，中空玻璃夹层会映射出微弱倒影。车头掏出了前备厢，虽然容积不大，但容纳随身包袋很方便，且带有电吸闭锁功能，可惜开启时仍需去驾驶席脚底手动连扳两下拉手，在这个价位如果能换成电控开启开关，日常便利度会更高。

六、 智能座舱与用料：向日葵屏很炫，但豪华感掺杂着塑料感

坐进前排，飞翼座舱的科技氛围相当浓郁。中控台上搭载了一块16.1英寸的向日葵大屏，不仅支持前后伸缩，还能左右偏转，呼唤语音时屏幕会主动转向主驾侧。门板内侧嵌有双目电子后视镜屏幕，搭配车外的常规镜片，在暴雨浓雾等恶劣天气下，能提供清晰且无遮挡的侧后方盲区画面。

中央扶手箱下方的车载冰箱是一大亮点，容积达到了7升，不仅内置独立压缩机，还加入了长效蓄冷剂。即便车辆熄火离车断电，蓄冷层依旧能持续释放冷气保温数小时，夏天随时能喝到冰镇饮料。前排无线充电板带有自适应折叠托板，兼顾折叠屏与常规手机，日常实用性考虑得相当周到妥帖。

不过在细节用料与人机布局上，车内暴露出两个明显短板。车门内拉手与车窗按键区域采用了一整块大面积高光镀铬，手指敲击上去塑料触感偏重，与顶棚的麂皮材质略显脱节；另外方向盘两侧的多功能按键过于靠拢中央辐条，正常握持时大拇指需要稍微费劲向内伸展，盲操便利性打了折扣。

26英寸HUD投影边缘存在微弱曲面拉伸感，水平线略微呈现左高右低，长时间盯着看眼睛容易疲劳。导航实测中连续下达复合指令时，语音助手偶有理解迟钝；车内也缺少碳纤维或彩色缝线翻毛皮，对于这台售价逼近40万的高性能轿跑而言，座舱基调显得豪华有余而运动感不足。

七、 外观与灯组：低趴宽体身段，与车尾感知的小妥协

前法拉利设计师操刀的整体外观，把跨界轿跑的低趴姿态拿捏得相当准确，车顶弧线顺着大溜背顺畅滑向车尾，机盖两侧隆起的筋线与全车导流风道相呼应，配合后轮侧方明显的宽体型面，营造出跑车般的俯冲架势。闪蝶蓝车漆自带冷暖变色效果，视觉层面的贴地压迫感确实做得很到位。

下盘行走部件同样偏向纯粹的性能取向，试驾车选配了锻造运动大轮毂与红色六活塞固定卡钳。前窄后宽的性能轮胎抓地表现确实拔群，但缺少静音棉也带来了明显的巡航胎噪。宽体车身虽然带来了敦实平稳的视觉效果，但日常在老旧窄路会车或进逼仄地库时，难免需要驾驶员多加留心。

灯光设计展现出了很高的科技质感，前脸配有阵列式布局的L形星眸大灯，不仅支持智能远光避让，充电与迎宾时还带有眨眼般的呼吸动效，在车流中辨识度相当清晰。车尾贯穿式环形尾灯内嵌了繁密星钻纹理，夜晚点亮后光感细腻均匀，配合微翘的小鸭尾，把车尾层次交代得清晰分明。

不过在感知硬件与尾部造型的融合上，设计团队显然做出了妥协。为了给高阶智驾留出后向视野，后备箱盖中央被塞进了一颗黑色的固态激光雷达。如果选曜石黑车身倒还好，但在我们这台亮眼的闪蝶蓝车漆上，这块黑色模块显得颇为突兀，稍稍冲淡了贯穿尾灯原本顺畅优美的造型连贯性。

八、 总结：40万级选它值不值？

聊了一整天，我对这台智界RX Ultra+的印象挺清晰。它身上的反差感很强：一方面用长轴距和夹层天幕保住了空间实用度，底盘更带着注重路面沟通的奔放风格；另一方面在按键布局与细节用料上，又暴露出些许遗憾。它不是一台迎合大众的平淡代步车，而是性格鲜明的性能大玩具。

花近40万买它究竟值不值？如果只是想买一台安稳照顾全家的舒适工具，选传统家用SUV会更明智。但如果你厌倦了毫无波澜的温和电车，渴望每一次过弯车尾都能带着生动反馈，那它确实值得去山路上跑跑。面对这身闪蝶蓝和少见的驾控个性，你会愿意为它买单吗？咱们评论区接着聊。