巴黎车展，中国车展示令人震惊

作为两年一度的巴黎国际车展，以前，一直以展出面积大、展览时间长，被誉为国际五大车展之首。而现在，车展的展示时间一缩再缩，已经从以往的两周时间，变成了现在的一周展期。而且，展览的规模，也在一点点的减弱，这就使车展如同走过场一样，难以与以往的巴黎车展盛况相比并论。如果不是以斯特兰蒂斯为首法系车纷纷推出新概念，以及中国车企参展的鼎力相助，就很难想象这届车展的效果如何了。

而造成这样的原因，也是颇耐人寻味的。一方面是上半年中国车市推新车不断，尽管雷同化趋势明显，但会在全球新设计方面，起到了足够大的震撼与引领作用；另一方面，国际车企的收缩政策已经影响到各个方面，这就使许多车企存在着无心恋战的感觉。所以，在全球汽车都偏重于新能源制造的时候，各个汽车阵营间的对抗，已经不再是设计的比拼，而是偏重于推新车的节奏了。

中国车在巴黎车展，为何有震惊的效果

在这届巴黎车展上，虽然有许多中国车企都带着新车参展，但由于最主要的目的就是欧洲市场，所以，在推新车方面，除了长安汽车阿维塔T09等少数概念车，是以展示新设计为主的亮相以外，其它车企所带来的新车，大多都是人们已在国内见识过的车型。而更重要的是，像小鹏、赛力斯、吉利等车企展示的内容，更多地集中在智能驾驶与新能源科技方面，自然会让欧洲大陆的消费者大开了眼界。

对于中国车在欧洲主要车展的展示，目的明确是显而易见的。这不仅是直接瞄着欧洲主流市场，力争通过完整的新产品类型，直接参与到市场的竞争之中；还在于，中国车企的制造规模，已呈现出巨大的竞争能力，自然也会让犹犹豫豫的跨国车企们，在中国汽车速度面前，暴露出心有余而力不足的应对问题。

由此就出现了，欧盟官方对中国车进入，采取了罕见的地方保护方式，生怕自己企业的饭碗被中国汽车抢走一样；而对于消费者，又乐意看到中国品牌的到来，这样一来，既就强化了市场竞争，也会让大多是消费者受益。所以，中国汽车这才来参加巴黎国际车展，只需要将所展示的新车型，顺利通过严苛的欧盟标准与准入制度就足够了。

跨国车企大力推概念车，仅仅是自娱自乐

在这届巴黎车展上，以斯特兰蒂斯为主的国际汽车企业，轮番推出了自己的概念车，像DS概念车、雪铁龙2CV、标致RCZ Vision、雷诺E-Space等法国企业的新设计，也有旗下的菲亚特、克莱斯勒等品牌，都带着不同的愿望参与到巴黎车展之中。而对这些车企而言，反正有欧盟在前面顶着，自己所推出的各种概念车，只要是丰富了企业的展示空间、并能让自己企业自娱自乐，就没有什么过分的需求了！

同样，对于其他重要车企来讲，还是纠结在转型与不转型的过程之中。因为，一旦转型，就意味着要彻底优化成本、要大量裁员、更要在市场硬碰硬的撞见中国产品。所以，从这些车企的战略上，就出现了左右为难的迹象，而现实中，经济的下滑速度明显，以及新科技的渗透能力明摆着，可以说是时时刻刻的在触动着这些车企的神经！所以，分散性对待这一次巴黎车展，也就成了各个企业唯一的应对招数。

别的不说，许多企业在巴黎车展展示过程中，仍有些“身在曹营心在汉”的感觉，就很能够说明问题。像代表性的车企宝马，就在中国举行了以M系为主的中国各城市巡展活动，足以说明了这些车企，让新设计分散的做法，主要目标还是集中在中国市场上。这样做，既需要保住中国市场的份额、又要在竞争激烈的空间内有一席之地。

客观地讲，这一次巴黎车展，让人们越来越看到，中国汽车“走出去”的重要性，也让中国制造和新车设计，有了进一步施展能力的舞台。好在，国内企业都在寻求国际化发展出路，自然会让车展呈现出的中国制造，有了难以想象新效果。所以，在中国车面临国际市场新考验的时候，如何收紧拳头强化设计，让新车具有完善设计理念，这才是为品牌“走出去”练就基本功的关键......

凌然