途达碰撞试验解析：大梁SUV硬碰安全毋庸置疑，气囊设定有些奇特
本周，C-NCAP完成了2018款新规后第五期碰撞试验，试验车型选定为日产途达SUV，该车非日产自主申请车型，实验室选定的途达SUV配置为2.5L XV 4WD四驱旗舰版，厂商指导价为24.58万元，是途达配置家族中的顶配。那么，这款车的碰撞表现如何？本文角师傅将为看客们解读下……
注：本文只从车体安全结构以及被动安全配置角度分析，安全带系数以最终成绩为准。途达碰撞成绩将在今年10月份左右公布。此外，新规中，对车辆AEB主动紧急制动、行人碰撞都有了全新的标准，最终碰撞成绩是全方位试验后评定的，所以成绩预测不属于本文范畴。
途达的安全配置如何？
日产在吸取了硬派越野车帕拉丁销量失败战略后，途达改用了全新的共线销售模式，虽说途达由郑州日产生产，但消费者可以在东风日产店或者郑州日产店购买到。其实大家纠结途达的一个根本原因在于后轮的鼓刹制动，其实在一些安全配置方面，途达做得还是不错的。除了最低配车型外，其余车型配备了7个安全气囊，分别为主副驾驶、前排腰部气囊、侧气帘以及主驾驶一侧膝部气囊。主动安全配置方面，全系标配车身稳定控制系统、牵引力控制系统、刹车辅助、制动力分配、上坡辅助。此外，智享版与旗舰版标配AEB主动紧急制动系统，低配除外其余也可选装。而这套AEB系统就是目前在售的奇骏身上那套，带行人侦测功能。
碰撞视频：
看看日产途达被时速50公里1.4吨移动车侧面碰撞后会发生什么
正面100%碰撞解析：
正面100%碰撞试验难度相对较小，碰撞速度为50km/h，对于具备大梁非承载式车身的途达来说，轻松应对，开玩笑的说，墙不到都算输。先前实验室也错过非承载式车身设计的SUV，那就是大通D90，两款车表现非常相似。从车头撞击的左右受力分布看，途达做到了均衡，但有一点，在碰撞冲击过程中，右侧侧气帘与前排腰部气囊弹出，而左侧没有反应，这就比较奇怪了。一些其他车型在做这类试验中，要不气帘不做联动爆开，要不就左右全部爆开，而途达这单侧爆开还是第一次见，难道说是碰撞冲击通过大梁共振影响了气囊传感器？只是猜测，不得而知，希望厂商工程人员能在文章下方评论区解读一下……
侧面碰撞解析：
在2018款新规中，移动车质量提升至1.4吨，模拟一台B级车，碰撞速度依然为50km/h。途达车身高度起到了一定的保护作用，而且前后门设计了非常粗的防撞钢梁，途达离地间隙达到了220mm，这是底盘下方最低点的数值，而侧门脚踏的高度超过这一数值，在侧踏后方便是途达的大梁，所以在面对B级车的冲击，同样起到了保护作用，可以看到，车门撞击后侵入效果非常小，加之侧气帘与腰部气囊的保护，乘员安全系数非常高。
正面40%偏置碰撞解析：
正面40%偏置碰撞下，碰撞速度提升至64km/h。途达的前保险杠直接固定在了大梁上，所以安全性真的无懈可击。车头内部吸能区设计的很合理，而且发动机、方向机都采用了溃缩式设计，避震系统亦是如此。与正面100%碰撞测试一样，途达依旧是单侧气帘与腰部气囊弹出，不过这次相对来说比正面100%碰撞设计合理，毕竟撞击点在左侧，碰撞后，车辆会想右侧甩，侧气帘与侧气囊爆开可以有效地防止侧面被二次撞击对乘员的伤害。不过，这样的设计确实很有特点，难道说另一面不联动爆开是为了给车主省钱？毕竟气囊维修费用不便宜。
角师傅点评：大梁SUV在碰撞中的确占有一定的优势，粗壮的大梁从这头贯穿至车尾，并且在乘员舱底部还有梯形加强件作为连接，刚性十足。大梁SUV在撞击后，除了车头吸能区吸收动能外，其实有一部分动能会随着大梁传递到驾驶舱中，虽说力不是致命的，但也会让或多或少有所影响，其中正面100%碰撞中“诡异”的单侧气帘气囊弹出就是最好的例子。途达在被动安全方面对驾驶者起到了无微不至的照顾，气帘、腰部气囊甚至还有膝部气囊，很明显就是让驾驶者能安心的玩越野，同时告诫乘坐者，在极度越野情况下，最好下车不要随车前行……（捂脸笑ing）
