商用车辅助驾驶，就选卓驭磐行™

跑过干线的卡友都懂，长途驾驶的疲劳和危险是实打实的。而在中国，有超过3000万卡友还奋战在路上。如何减轻？辅助驾驶！不过，商用车辅助驾驶长期都是“雷声大雨点小”。直到卓驭磐行™正式发布，才真正像那么回事了！

先说个让人意外的观点：商用辅助驾驶至少比乘用车难十倍。是不是很疑惑？想想这个场景，你就明白了：干线重卡车身长、盲区多，满载总质量超过50吨，速度90km/h左右，空载满载重心还变来变去，事故代价不是一个量级。

不仅如此，控车难度更是难上加难。乘用车刹车距离40米左右，激光雷达往前照200米走过了，但重卡那体格，刹车距离就要留200米，得往前看500米，关键是气压制动天生有0.5至1秒延迟，而且卡友对成本也很敏感。

卓驭起步于2016年，“成行智驾ClixPilot”为大众、比亚迪、奇瑞、长城、一汽、东风、北汽、丰田、现代等众多车企提供智能辅助驾驶解决方案，在乘用车领域已达成大规模量产应用。如何在商用车领域规模化普及？

卓驭的解法挺有意思：不为重卡重做卓驭，而让卓驭学会开重卡。乘用车领域，卓驭成行™继续深耕。而这套解决方案，将幻化成“卓驭磐行™”，把卓驭独创的舱内激光视觉系统激目2.0，长到商用车的身体里去，激光探测距离可达500米。

基于此，卓驭磐行™的底层技术将复用乘用车基座模型，不重复造轮子；场景数据则导入干线真实路况，拿下4亿帧重卡特色数据；工程适配再为重卡调专属传感器和动力学。干线重卡跑出的数据还反哺基座模型，越跑越聪明。

举个例子，针对17米挂车的甩尾、内轮差和盲区，卓驭磐行用视觉实时识别挂车姿态、估算主挂夹角，配合实时载重感知动态预判碰撞风险。卓驭还将激光雷达装进舱内，雨雪淋不到、石子崩不到、无需外加清洗装置。

产品也铺开了。卓驭磐行™ PDS 4，对应高悟性大模型4.0及以上版本，支持高速NOA，主打商用重卡干线物流；卓驭磐行™ PDS 5，对应原生多模态基础模型，支持高速NOA和城区NOA，面向商用客车、轻卡等城区智能通行。

把卓驭成行应用到商用车，最先是徐工重卡提出的。而陕汽重卡则最先量产，2026年6月首款搭载PDS4的的德龙X5000落地，目前200辆车每天跑韵达快递干线，智驾渗透率近2个月从26%涨到75%，年底可升到95%以上。

目前，卓驭磐行™的合作客户有徐工重卡、陕汽集团、中国重汽、一汽解放、福田汽车、东风商用车。以上六家合计占国内超93%市场份额。也就是说，商用车辅助驾驶，就选卓驭磐行。让商用车更智能，认准卓驭磐行。

不仅是重卡，卓驭磐行™还全面应用到轻卡、VAN、客车等领域。卓驭与北汽福田合作的全新轻卡将搭PDS5支持城市NOA；与宇通合作的宇威E9 pro城市NOA搭载PDS5和英伟达Thor平台，已经开始路测，活动现场也亮相了。

无人物流车Robovan也没落下，卓驭磐行™与上汽大通和易森动力、上汽通用五菱和台铃分别合作的Robovan已投入试运营。值得一提的是，无论燃油、燃气还是纯电，卓驭磐行都适配，多重安全冗余技术则以防万一。

对了，卓驭还推出了“全球首个AI强化学习节油算法”。行业主流是规则节油，卓驭让AI在仿真里自己开、自己试、自己悟，融合自车状态、前车动态和前方几公里地形，像老司机一样调度档位和刹车，实测节油率4.5%至7.5%。

出海同样在快速行动。卓驭已与中国重汽、福田汽车、宇通客车达成海外业务合作，覆盖重卡、客车、轻卡；携手一汽解放在德国汉诺威车展向全球商用车同行展示方案；成功与某海外头部客户达成合作。

写在最后

磐，是磐石之坚；行，是行稳致远。卓驭磐行™做商用车辅助驾驶，不是卓驭成行™的简单放大，而是基于商用车真实场景深度研发，让同一个“大脑”学会开商用重卡，移动物理AI成为真实生产力，让卡车司机也能被AI温柔托举。从全家出行到干线物流和城市配送，再到末端配送，从“人的出行”到“物的移动”，卓驭的未来值得期待！