英伦血统之独特魅力 雁栖岛&长城老爷车拉力赛之捷豹·路虎

在众多的汽车品牌中，英国车总是与众不同的存在。英国人总是喜欢将本国的文化、绅士与贵族精神，融入到一款车的设计中。在80年的历史长河中，英国人骨子里的一种高傲的劲儿有些不接地气，让英国的品牌的经营状况也几经浮沉。如今，捷豹路虎这两个品牌在全球的营销体系完全一体化，强强联手而让这两个品牌悠久的历史得以更好的延续与发扬。本次雁栖湖老爷车大展与长城国际经典汽车拉力赛中，捷豹路虎特意从英国运来的数款极为经典的车型，代表了不同时代的辉煌。

我们先从路虎说起

Land Rover诞生于二战之后，英国Rover罗孚汽车的威尔克斯Wilks兄弟，在一次田间劳作中，受到了美军JEEP威利斯的启发。威利斯在二战中立下了汗马功劳，而回到了和平年代，发现这款车在农田劳作中，也能适应各种恶劣的路面。于是，便在当时的罗孚汽车旗下，衍生出了这个专业越野品牌Land Rover。从诞生之初，就以最强的通过性能和无与伦比的越野能力令人称道，其硬派而豪华形象深入人心，同时也成为了英国军方的得力助手。

1947年第一辆路虎原型车，其驾驶座椅位于正中央

这次来到我们面前的Land Rover S3 Station Wagon，于1971年推出，它的造型还保持了路虎从最初的设计语言。采用模压塑料格栅，设计上别具一格，并首次使用了完全同步的变速箱。和最初与JEEP威利斯类似的结构相比，S3已经开始有了向豪华迈进的趋势。而真正体现高端豪华的Range Rover系列，也在同时期诞生。而从第一代车型发展出来的这种硬派风格，延续到1990年后便被划入到了卫士系列中。

Range Rover揽胜则是一款介于轿车与越野车之间的全新车型。相对于传统越野车，它不再是一台纯工具车，而是更能够兼顾家用，向舒适豪华的方向迈进，也就是SUV这个概念的诞生。举个我们最熟悉的例子，就好比中国80年代，从北京212到切诺基之间之间的进化。

1970年诞生的第一代揽胜，采用3.5L V8发动机，将原来路虎车型的钢板式悬挂更换为了长行程螺旋弹簧，舒适性获得了巨大的提升。第一代路虎揽胜的生命周期长达26年，成功的关键还是有着准确的定位，真正的将豪华舒适的概念植入了越野车，追求舒适与越野并存的精神奠定了它在市场的地位。

在这里，四万大叔为我们带来了一款来自Almost Real的1:18模型，将这一经典完美的复刻。做工的精细程度，尤其是接缝之间的衔接，达到模型与实车傻傻分不清楚的效果。

路虎的卫士和揽胜两个系列的车型，在豪华与越野性能两个领域都获得了市场的广泛赞誉。然而，那时日系的丰田、三菱同时发展迅速，表现强势。路虎也需要针对这一市场而开发新产品了。1989年诞生的路虎发现，最早推出了三门版，五门版于次年推出。它完全基于揽胜的底盘和动力打造，虽然内饰豪华程度不及揽胜，但功能齐备，越野性能表现同样强势，但当时的价格仅为揽胜的一半。发现一代上市后迅速的获得了市场的认同。而这次出场的发现一代，产于1998年，也算是发现一代所生产的最后一批车了。

三台车，分别代表了当今路虎的三大系列。

如今的卫士仍然保持了路虎诞生之初的原汁原味，而揽胜系列下衍生出了揽胜极光、揽胜运动、揽胜星脉，都以悬浮式车顶作为设计语言。

发现系列如今发展到了5代，也衍生出了发现神行，以独立的尾窗作为设计特点。除了卫士之外的两大系列，在豪华中型SUV到大型SUV完成了全覆盖，缔造了路虎越野家族的最强阵容。

捷豹的历史更悠久

捷豹则是一个以运动所出身的英伦豪华品牌。其公司成立于1922年，1935年捷豹品牌正式诞生。和那些英国顶级的RR、宾利相比，捷豹的豪华与优雅，并不是简单的去象征着财富，而是为中高产用户提供了一个很有品位的选择，一定程度上能够代表着英国贵族精神。

捷豹XK150诞生于1957年，取代当时的XK140。由于当时玻璃加工工艺的进步，由弧面玻璃代替了左右分屏式。这款敞篷跑车前高后低的弧线，将猎豹奔跑时的动感完美的融入到了车身中。动力最初采用3.4L，1958年新增了253马力的3.4S发动机。1959年的3.8S，又将最大功率提升至了269马力。XK150系列最终于1961年停产。

1959年，捷豹Mark 2问世，作为一款四门豪华运动轿车。相对于上一代Mark 1，同样因为弧面玻璃工艺的升级，前挡风和侧面玻璃的视野大幅提升，侧面的A柱到C柱变得更细，盲区更少。而侧窗和腰线的镀铬装饰，都让整车更符合当时的时尚。Mark2搭载了2.4L、3.4L和3.8L发动机，其中3.8L版本的Mark 2曾在1962年-1963年的多项房车类赛事中创造过佳绩。在1967年，Mark 2的2.4L和3.4L分别更名为捷豹240和捷豹340，直到1969年整个系列才全面的停产。

1963年，捷豹推出了全新运动型轿车S-Type，比同时期的Mark 2更加豪华，同时又比Mark X尺寸更小，也更便宜。它的设计语言基本延续了Mark 2的经典，而车尾部分更加的修长而简约。S-Type搭载了213马力的3.4L发动机和223马力的3.8L发动机，匹配4速手动或3速自动变速箱。这款车于1968年停产，总共生产了2.5万辆。

生产于1961-1974年的E-TYPE，它的设计是革命性的。当时，就连心高气傲的恩佐·法拉利本人，都称赞它是世界上最美的汽车。优美的引擎盖，散发出豹一般的优雅、力量和美感。椭圆形的进气口，也成为了它独特的象征。长车头短车尾，让E-TYPE有着极佳的前后配重，搭载了3.8L直列六缸发动机，最大功率265马力，百公里加速7.1s，极速240km/h，在当时来说都是极其出色的性能表现。

E-TYPE的售价却远低于竞争对手，成为了当时最畅销的高性能车型，14年的时间一共销售了7万辆。此次参展的两台E-TYPE分别生产于1969年和1971年，为硬顶与敞篷两个版本。

从2010年后，捷豹从XF开始，采用了更多现代化的设计语言，流线型成为了主导，而修长的雪茄型车身概念被弱化。虽然浓浓的绅士情怀不减当年，但或许它的变化太过激进，受到过很多车迷们的质疑。但如今，捷豹以出色的销量证明了选择这条路是正确的，可以说救活了整个品牌。所以，当我们回顾经典时，还是不要指望着回到过去。而是希望品读这些经典之后，在思考未来的时候能给我们新的启发。