招兵买马好打仗, 各界大佬陆续加盟能给长城带来多少希望?

销量下滑对于长城汽车而言，已经不是短期内能够解决的难题了，今年用了8个月才完成年销目标的一半，已经早就没了当年在SUV称王称霸的风光，官降能保一时名声，但长期来看，并不利于长城品牌的长期发展。

9月销量对比风波勉强过去，各家车企进入了战略布局阶段，招兵买马总是革命的第一步，长城比对手表现地更加迫切。

今年6月，原英菲尼迪市场战略传播总监及公关总监文飞加盟了长城，出任长城汽车销售公司营销副总经理；随后原观致市场与传播执行副总裁宁述勇、原纳智捷销售公司营销总部市场部部长付孝刚也加入了长城。近日，据悉，原北京现代汽车有限公司常务副总经理后刘智丰已经从北现离职，加入长城并担任长城汽车有限公司专项副总裁兼哈弗品牌营销总经理，负责H系和F系。

除此之外，还有更多类型的人才已经低调加入了长城为其效力，相当于地震式的人事变动能给长城带来多大的变化，魏建军估计自己也无法描述，但能看得出来，长城誓要背水一战的决心。

从皮卡成长起来的长城现在已经拥有了四大品牌体系：长城皮卡、哈弗SUV、豪华品牌WEY以及新能源车品牌欧拉，除了轿车业务的缺席，长城的品牌矩阵基本完善。

现在主要的问题集中在长城的两条大腿上：哈弗与WEY。

在金九银十的销售旺季，本来应该坐等着收钱，但是长城决定对哈弗系列进行了官方降价，最高达到2万多。9月哈弗品牌销量为61610辆，台柱神车哈弗H6销量为35499辆，稳坐了SUV销冠的宝座。但是前几个月的哈弗却处在销量持续下滑的挣扎中，销量主力哈弗汽车在8月销量下降26.06%，前8个月累计同比下降了19.93%。9月的猛增给了哈弗一针麻醉。

抛开这增长的数字，官方降价是长城背后对哈弗的不自信和担忧，长城可能也意识到了驰骋沙场多年的哈弗已经进入了“暮年”，随着与竞争者竞争力越来越趋向平衡，哈弗的优势已经不再。

刘智丰的加盟就是为哈弗品牌而来。其在北现的工作方向主要为SUV，尤其对产品的精准定位和价格把控的经验，长城希望其也能将哈弗带向一个新的高度。

长城的WEY和吉利的领克前后脚面世，定位相似的两个品牌一直默默地将对方视为竞争对手，但是领克已经以后来者居上的姿势超越了WEY。这不得不让WEY感到紧张。9月WEY品牌的总销量达到10596辆。其中VV5为4092辆、VV6为3002辆、VV7为3087辆、新能源车型P8销量为415辆，与8月份销量基本持平，但是相比刚上市那会儿单车就能实现过万的风光早已不再。

WEY在上市之初并且颜值和安全性能还猛圈了一波粉丝，甚至包括在内的汽车媒体同行，但如今为何却越卖越无力？

作为从业多年的汽车媒体来看，WEY的主要问题还还是集中在营销的软肋上，魏建军是个实干家，一些埋头做事是他的风格，所以在造车和营销上很难做到平衡，但当魏建军意识到营销不到位的时候又猛砸了两亿请来国际足球巨星C罗助阵。但是和消费者接洽起来显得十分生硬，这就很明显暴露了长城在营销上的弱点。和对手吉利领克比起来，还差了太多的火候。

随后，长城才请来了各路营销大佬，原沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官柳燕、原英菲尼迪市场战略传播总监及公关总监文飞以及原观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇。意识到自己的问题在哪儿并且对症下药，是长城作为一家实干企业的优势，避免了病急乱投医。

当然在这里仍然是避免不了老生常谈的问题：在持续了近7年的高速增长之后，SUV出现了断崖式的下滑。无论是因为消费者观念转换、油价上涨还是SUV市场已经饱和，这都意味着，已经过了靠着SUV就能吃饱饭的日子，轿车业务的重拾是长城迟早需要面对的。但是从目前的人才引进来看，魏建军并没有将此业务的重振提上日程。

除了WEY和哈弗品牌之外，长城的皮卡业务仍然卖的不错，新电动车品牌欧拉也在正常有序的向前推进，就目前的人员部署来看，魏建军的贤内助们都有着足够的本事将已经快脱离主流阵营的长城稳住，但是要真从长城的整体盈利角度出发，怕的就是太过倔强的魏建军，仍然对轿车这块巨大市场蛋糕视而不见。