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换个标就比凯美瑞还贵20多万?这车有多牛?

不少消费者在选车时,都会有这样一个说法:雷克萨斯不就是换壳的丰田吗?讴歌不就是换壳的本田吗?看看,车系中都处于配版本的雷克萨斯ES要比丰田凯美瑞贵上20多万,若不是的换壳,那么这20多万消费者又把钱花去哪了,我们不妨把两款车拿出来探讨一番。



本次车型,我们挑选的是23.98万的凯美瑞 2.5HG 版,以及46.80万的雷克萨斯ES 300h




设计/工艺:也要得以见匠心


全新(第八代)凯美瑞与全新(第七代)ES都刚经历换代,两款车都在设计上做了的突破,凯美瑞打破了以往传统Keen Look设计语言的桎梏,而ES则不再是此前的那副嘴脸。



,两车都能带我我们这样的感受。凯美瑞向与运动化跃进,带着更的感性力基因,传递出从未有过的张力与冲击。



丰盈的体态却不显,立体的却不至冗余,全新凯美瑞变得更、更、更长,但却在设计上体现的是的洗练。


而ES,其也与以往的调、都一一告别,这回它化身为的代名词。



随处可见的“L”形和纺锤形元素锋芒毕露,而基于GA-K平台打造的全新ES一如基于TNGA架构诞生的全新凯美瑞,着重围绕重心、做了文章,由此从视觉上更接近于轿跑。



从外部设计的整体程度来看,ES属于能让人一见钟情的,而对于凯美瑞,你需要多看几眼去



更能体现两款车的部分,在于钣金工艺和喷涂工艺。经过实测,凯美瑞的平均度都在100μm以下,同时,钣金也只能说达到


凯美瑞表现:



而ES的度,基本都在120μm以上,同时各处喷涂也更为,钣金同样,被控制在了范围内波动。


ES表现:



或许这也和不同工厂(进口/国产)制造水准与质量把控有关,这也一定程度上解释了,为何雷克萨斯至今为全现地化,他们更把质量和口碑维持住。


:造价不求昂贵 但工艺复杂


再到一探究竟,观感上,ES的布局显然要比凯美瑞来得更,除了定位的外,一提的原因是,在全新ES之前,雷克萨斯已相继带来了几款新世代下的产品,包括NX、RX、GS和LS等,而作为后来者的全新ES则占了,厂家多少吸收了市场对前面产品的反馈,从而对各项优化调整。



反观全新凯美瑞,作为TNGA架构下的首款车型,诚然它突破,但毕竟是新架构下首次试水车型,所以在设计上也还未能做到尽善尽美,例如这个好处是释放了一部分台,或许就不那么好被



谈论设计之余,我们还是更应该把焦点放在上。凯美瑞,但当然也算不上非常级,软性材质、亮拉丝维、仿和皮革的搭配,符合它这个级别车型定位的标准。



而在ES上,即便是选购最配的ES 200,雷克萨斯也给你配上带织物的。ES根据车型版本的不同,所提供的材质划分为:仿真皮革、Nappa真皮、半苯胺真皮。同时,上用的都是竹木,以求、清新、



反观市场其它对手,例如宝马3系、凯迪拉克ATS-L、甚至现款奥迪A6L等,如果是选购配车型,不少都是塑料+织物的搭配,这就是我们把钱花在雷克萨斯的产品上,能的更级的价值体验。


/配置:配置起点有 配置上限ES


接下来到配置部分,由于车型定位的不同,如果同样是配车型,凯美瑞和ES的配置水准也存在一定。ES上,灯、、8向带加热、双层以及ACC等成为这都还,更“”的是,连雷克萨斯安全系统LSS+、10等安全科技都成为了全系,没错,即便是27.9万起的ES 200版也没



凯美瑞的配置表现也不差,起点比上一代车型了不少,同样地,10具安全、LED灯、电子驻车都是全系,不过科技向的配置比起ES还是一些。



若是同为配车型,凯美瑞的配置水平也上了一个台阶,预警、车道偏移警示等都有配上。而对ES 300h,如果你追求的是极致的舒享(半苯胺级真皮、Mark Levinson)和科技(电子控制、卡片滑行控制ACC等),那它让你



此外,在性上,ES配车型对的照顾更加椅背调节、全方位帘、双层加热、控制等等,让它的品质达到了车系的最上限。


:同为 ES更加


最后,回归到方面,凯美瑞和ES都使用的是2.5L+电机的系统,不过车辆综合行驶体验上,两车还是比较


丰田重新设计了第八代凯美瑞的MCU,为其配上精度并行式系统,使其在上,了雷克萨斯车型般的,线性又带有韧劲的回馈,与具备力的四轮组合,对来说有裨益。



和更矮的,让人坐在感觉像是着一辆中型轿车,而为了搭配,凯美瑞在运动、版及汽油版的2.5L车型上,选用了四条规格235/45 R18的,足见对车辆性能的追求。



我很运动版凯美瑞,但如果说能够把动与静结合得更恰到好处,版(双擎)车型。车型的这具2.5L机比燃油版更极致,达14:1,热逼近41%,系统的综合输出表现接近运动版车型,而主要是速行进中,模式能给用户带来感。



,和应对路面会拿出不同方案的,让全新凯美瑞在一副运动底子的前提下,还能性。至于这辆车型,最一说的应该在于它优化了组的布置。组从以往的安置在,如今被至放在下方,这使得全新凯美瑞即便是车型,其容积也做到了与版车型



在凯美瑞的基础上,ES 300h的功力更为深,对比起以往更,全新车型底子变得韧劲,在连续减速带时,甚至能感受到在缜密地工作,器的和释放都比以往要干脆和



毕竟,ES 300h,是全系除F SPORT版车型外,唯一带有运动的版本。同时,ES采用的全新独立滑柱式前配上了横向杆,这是雷克萨斯为提供性花的心思,响应会比凯美瑞更可控。



速时模式“润物细无声”,机和电机共同出力的“双管齐下”,这张弛有度间供给模式的切换,也让我们察觉,搭配上四门双层,ES 300h还原了这辆全新ES应有的性格——从容,动静皆宜。



写在最后



到这里我们不难发现,消费者们平时都被传统观念和道听途说了,全新ES和凯美瑞的关系,其是顶多算是同宗,但如果为换壳,是不太,更何况两车来自于不同的平台。而我们多花的那20来万,的体验也是能够值回票价的,放在别的上,例如讴歌之于本田,我亦是如此。


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