去掉托森 简化结构 为什么奥迪Quattro Ultra反而性能更好了？

随着奥迪MLB平台使用范围越来越大，包括全新A4L和Q5在内的众多产品，开始使用新一代的Quattro Ultra四驱系统。这套新系统的最大特点，就是进一步强化了公路性能表现和更好的燃油经济性。但同时，也因为取消了托森差速器，传统意义上的四驱性能有所减弱。

这套Quattro Ultra的综合表现究竟如何？它的优缺点分别是哪些？

康斯坦丁·DC | 某车企研究院汽车智驾系统工程师

合肥工业大学车辆工程硕士。任职某车企研究院，负责底盘电控、ADAS领域。主要研究V2X、自动驾驶、底盘电子领域。

全新的Quattro Ultra系统将会在奥迪的纵置平台，也就是MLB平台上布置使用，首先与其匹配的变速箱是代号为DL382的7速湿式双离合变速箱和6速手动变速箱。

在2016年中期正式上市的全新A4 allroad quattro上见到它的身影，之后会推广到A5以及全新一代的Q5上。

和之前所有在奥迪纵置平台上使用的Quattro都不同，此次是奥迪第一次完全抛弃了纯机械的中央差速器，转而使用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力。简单来说就是以往的扭矩感应式机械中央差速器没有了。

Quattro Ultra系统介绍

Quattro Ultra系统由两个部分组成，其核心为中央电控多片式离合，位于变速箱的后侧，离合器片数为五到七对。

而在后轴上还有一个牙嵌式的离合器。

Quattro Ultra系统的中央多片式离合器的作用与Haldex上的一样，都是通过调节多片式离合器的压紧程度，来调节往后轴输送的扭矩。

不同点在于，Quattro Ultra采用电机来调节离合器压紧程度，且布置在纵置平台上。

Haldex采用电机泵输出液压来调节离合器压紧程度，且布置在横置平台上。

Quattro Ultra系统优点

（1）降低油耗

究竟这个系统有什么好处？最大的好处自然是省油，可以说是突破式创新。

相对于之前纵置平台的Quattro系统，Quattro Ultra能实现完全持续稳定前轮驱动，同时中央传动轴及后差速器壳体也能够停止转动，这是之前所不能做到的。

根据奥迪在德国总部测试的结果得知，相对于之前全时四驱的Quattro系统，新的四驱系统能达到每100km节省0.3L燃油的效果。

相对于传统离合片式四驱系统，其不再需要中央传动轴转动，进一步降低油耗。

（2）提高脱困能力

另外，相对于之前的托森及冠状齿轮结构的Quattro系统，由于两者均属于扭矩感应式限滑差速器。

所以，在没有刹车辅助的情况下，只要有一个轮子悬空，发动机功率均会从悬空的轮子流失（注意：此处是功率，不是扭矩），其余的轮子均难以获得功率使车辆脱困。

此外，如果与之搭配的是7速S tronic双离合变速箱，所以刹车系统不能对悬空的轮胎进行高强度的制动，因此配合扭矩感应式限滑差速器，越野性能可谓非常的弱。

而这种多片式离合形式的四驱系统，在离合器片完全压紧的情况下，能让中央传动轴形成一条硬轴（假设离合器片强度够），从而实现了差速锁的效果。

这就意味着，当前后两个轴其中一个轴上的轮子悬空或者打滑的时候，扭矩自动会分配到有抓地力的轮胎上。

在这种情况下不能依靠刹车系统的辅助来脱困。

所以，奥迪将此系统首先搭载在全新 奥迪A4(图片 | 参数 | 询价) allroad quattro上，是否为了改善2014款A4 allroad quattro不足的越野性能呢？这一点我们会在后面分析。

Quattro Ultra系统缺点

当然，这套全新的四驱系统肯定也会有一些不足之处。

因为Quattro Ultra系统的前后轴扭矩分配原理与Haldex系统相同。

所以，虽然此类系统在极限情况下（前轮完全打滑或者悬空）后轮能则能分到100%的扭矩，但在实际在正常的铺装路面上，当四轮抓地条件相同的情况下，后轴最大只能分到50%的扭矩。

不能实现之前托森及冠状齿轮结构的Quattro系统的非对称扭矩分配。

也就是说，在正常行驶的时候，车身的动态性能更多会偏向前驱车状态，而失去了之前的偏后驱的特性。

另外，由于多片式离合器承担了动力传递的任务，而且因为不能经常压紧离合器（在压紧离合器后，前后轴在弯中的转速差不能被平衡掉）所以在实际中，中央离合器片经常会存在一定的滑动率。

既然有滑动就一定会发热，所以虽然这个结构理论上能提供更强的瞬间脱困能力，但实际上。

因此，Quattro Ultra系统对于新款A4 allroad quattro车型在提升短时间越野性能方面的帮助是有限的，但是如果是长途持续越野还是Torsen式四驱靠谱，不会出现过热问题。

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