JPJ杂谈第四期—#2018年值得推荐的紧凑型车#雷凌双擎

  网上经常还流传着这样一个段子“世界上只有两种混动，一种叫丰田一种叫其他。” 谈到混动那不得不说的就是丰田了，丰田的混动技术是十分成熟的，甚至在全球市场上都属于佼佼者。今天给大家谈的就是丰田旗下的一款混动紧凑型车-雷凌双擎。

  或许雷凌的名号没有卡罗拉的名号大，但是两者都可以说是继承了世界第一代量产车型-丰田普锐斯。雷凌和卡罗拉对市场的定位不同，雷凌更偏向于青年，而卡罗拉定位则更加广泛。 

  出于更加运动的定位，雷凌双擎的外观更加凌厉，棱角更加分明，锐利的“大眼”呼应着前雾灯的设计吸引着诸多年轻消费者。前脸镀铬装饰线条的设计也十分前卫，裂开的“大嘴”式设计也直接把汽车的形象塑造的更加霸气。 

  前脸的霸气、前卫的形容词汇几乎与雷凌双擎的车尾搭不上边，尾部的设计语言更加偏向家用，没有前脸那种识别度很高的感觉。

  16英寸双色切削铝合金轮毂，16寸轮毂出现在雷凌双擎上会略显小，直观的视觉体验并不太好。但16寸在紧凑车型这个级别也算是正常水准了。

  总的来说，我个人认为雷凌双擎的外观还是十分讨喜的，当然啦，审美这事儿每个人不一样。

内饰

  内饰方面，雷凌双擎的内饰设计语言大概和前脸相似，都把结构做的棱角分明，给人一股清晰的结构感。无论是三幅方向盘、仿碳纤维的纹理还是座椅的蓝线设计给车辆整体营造出一股运动的气息。在行车电脑上可以看到雷凌双擎独有的混合动力系统指示器，随时掌握系统的能量输出和回收的状态。难以理解的是18款雷凌双擎的人机交互系统竟然减配了。从原本的8寸彩屏缩水到了CD机。在这个都玩大屏、智联的时代，实在是难以理解。

  不得不说一下它小巧的档把设计，官方把它称之为线控换挡系统。利用电子变速杆及P挡开关减小换挡力量，双擎特有的标志。它的档把会比正常的更加小，我本以为这是不太讨喜的设计，但是发现车主还是很喜欢拨动的感觉，而且Autohold运动的更是如鱼得水。

座椅

  Blue Sense专属设计合成皮座椅，乘坐感觉十分舒适，并且蓝色线条的运用营造出运动的氛围。

乘坐空间

  全车2.7米轴距，后排空间0.96米。从实际感受来看还是十分宽敞的。值得提一点的是后排的地台雷凌运用了平整化设计，给后排乘客提供了更大的腿部空间。

变速箱

  雷凌双擎采用的是一款E-CVT变速箱。无级变速系统可以杜绝换挡顿挫，保证行驶平顺。更加符合混动车型营造出的这种更为静谧的氛围。

悬架

  前麦佛逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。悬架的采用在这个级别算是中规中矩。官方宣称搭载车身扭矩缓振系统，可根据路面的起伏状况实时调节电机扭力输出，抑制车身的上下颠簸，为驾乘者带来顺畅和平稳的驾乘感受。但是个人的实际乘坐感受并不是很好，有斥于前文叙述的“静谧”氛围，厂家把悬架调节的有些硬，能够感受较清晰的路感。

  好了，重点来袭。我们来谈一下这款车的混动系统。市面上混动车系都会由油和电能组成的混合动力，当然了，雷凌双擎也是如此。

内燃机

  18款雷凌双擎的动力核心由一颗阿特金森循环发动机组成，此发动机排量达到1.8L，99匹马力，142牛米，搭载丰田的智能可变气门正时系统，此系统可以提高进气充量，使充量系数增加，，进而提高汽车发动机动力性、经济性和达到降低排污的要求。虽然内燃机的动力参数给人的直观感觉并不太好，但是没事儿，咱不是还有个电动机呢嘛。

电动机

  雷凌双擎采用一款永磁同步电机最大功率53kw，最大扭矩207牛米。值得提一下的是这次车重也不能说是雷凌双擎的优势了，因为有了电动机的加持，雷凌双擎的车重也达到了1.39吨重。

混合动力

  雷凌双擎混合动力系统以丰田最先进的混合动力技术为基础研发，并采用了全新一代的PCU动力控制单元和混合动力镍氢蓄电池组。雷凌双擎的混动系统运作模式主要有以下几种。1.D档模式下正常起步时，车辆以电能驱动，尽管还是能听到电能驱动的声音但相比于内燃机的声音还是要小了很多，给人一种静谧的感觉。2.S档模式下起步，内燃机和电动机同时驱动，通过电动机的天生优势来弥补内燃机的不足。同样，在急加速时也是如此。3.中速区间，车辆以蓄电池中的电能来驱动。此时，雷凌双擎能够达到真正的0油耗。4.动能回收，要知道雷凌双擎是不需要充电的，那么电能又从何而来呢？雷凌双擎的电能主要通过汽车的减速和制动时对动能进行回收，进而对电池组进行充电。还有一小部分是来自内燃机，正常行驶时，内燃机的一小部分动力会输出至电池组，来保证电量的充足。至于动能回收的感受方面，确实能够感受到，但是不至于像特斯拉的动能回收那样给给人晕眩感，个人直观感受并无太大影响。

  说到混合动力一定要提一下雷凌双擎的混合动力镍氢电池组

  镍氢电池组相比于当前市场上广泛运用的磷酸铁锂电池更安全更可靠。丰田官方更是提供了8年或20万公里的免费维护特色服务，并且丰田推出电池无忧计划：为雷凌双擎（仅限使用性质为非营运车辆）购买电池无忧保险，镍氢蓄电池组可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。所以有方面焦虑的同学可以放心啦。

驾驶模式

  雷凌双擎提供三种驾驶模式：1、EV电动驾驶模式：车辆行驶时仅由电机驱动，发动机不工作，实现0油耗并且营造出更好的静谧性。2、ECO节能驾驶模式：。3、PWR动力驾驶模式：也就是俗称的运动模式，配合S档的实用能够将车辆的动力性能提至极限。

油耗

  全工况阿特金森循环发动机中速域运行的热效率优势和高功率电机在低转速的扭矩优势强强联合， 使得雷凌双擎的油耗表现当然是要明显优于同级车辆。官方给出的数据是4.2L/100km.车主反映油耗也是在4L左右。

其他配置

  LED大灯、针对PM2.5的空调滤清器、BA制动辅助系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、内置式TPMS胎压监测系统等等等等，在此就不一一赘述了，总的来说雷凌双擎还是十分良心的。

总结

  在我看来雷凌双擎有些人格分裂。混动的天生优势以及纯电动的EV模式可以静谧到一个极致，也可以让极具攻击性的外观、十分运动的内饰伴随着1.8L发动机的嘶吼声和较为清晰的路感让你有那么一段“激情”。那么为什么要选择混动车系呢。车主的回答十分简单明了“因为省油啊”。是的，我个人认为还有以下几点理由。1.国内汽油价格并不明朗2.汽油车油耗高（相对来说）3.纯电动车在先阶段具有里程焦虑问题。总的来说雷凌双擎在紧凑型车中属于佼佼者的地位，是十分值得推荐的。

  好的，这一期的JPJ杂谈就到这里，关注同名微博JPJ杂谈，了解更多好玩、更有趣的汽车知识