刷新中国品牌全新高度！领克2018全年销量破12万

刚刚过去的2018年，中国的经济市场动荡一直动荡不定，其中汽车市场作为其宏观大环境下的强势一员，今年的汽车销量也惨遭“滑铁卢”。原本欣欣向荣的汽车市场，迎来断崖式的下跌，曾经车企赖以生存的“金九银十”却也进入深冬，据乘联会数据显示，11月份中国乘用车零售销量为202.0万辆，同比下跌18%，为2018年跌幅最大，1～11月累计销量达2,542万辆，同比增长-4.0%。尽管12月数据尚未出炉，但2018年中国乘用车市场“负增长”基本已成定局，这也是国内乘用车销量近28年来首次年销量下滑。

所以想要在如此大环境下呈现逆势翻盘的态度，必须要有过硬的造车实力，形成强势突围的良好态势。而在这个领域的领范儿之一当属时下大火的品牌——领克。

作为一个准入市时间刚刚一年的车企而言，领克品牌在如此恶劣的环境下仍能形成正增长，实在是令无数车企艳羡。据统计，2018年领克全年累计销量达到120,414台，其中， 领克01(图片 | 参数 | 询价)全年销量更是达89,405，帮助领克品牌强势入驻“十万+销量俱乐部”。而且，根据用户的比例计算，领克01的加权平均售价约18.18万，中高配车型更受消费者青睐，Pro版本以上车型占比80%；45%的用户为增购或换购用户，其中的65%来自主流合资品牌；领克02高配车型占比接近80%；领克03目前在售车型中，顶配车型销量占比高达70%~80%。对于一个新生品牌而言，在“品牌溢价”的情况还未彰显的情况下能有如此强劲的表现，无疑于要归根于领克品牌自身的实力以及用户的口碑。

其实我们细看领克品牌的强势点就足以分析出领克品牌致胜的关键点。首先，产品自身实力过硬。拥有着沃尔沃与吉利两大家汽车势力的科技背书，领克的产品从入市以来就以豪华品质感著称。二者联合开发的CMA基础模块架构，更是沿袭了沃尔沃SPA平台的出色适应能力，可以兼容从A0级到B级不同的造车需求。CMA架构自身强大的电气化水准，帮助领克旗下的产品，能够形成一个大型“数据网”，本身汽车车内即可实现“联网”，先进的FlexRay电气架构网络，络传输速率极快，带宽是CAN网络的20倍。除此之外，先进的电子架构还能大幅度提升产品的智能性，可以与迭代迅速的处理器、传感器、摄像头进行结合。根据官方信息，CMA的电子架构有10-15年的冗余，也就是说15年内这套电子架构均能满足科技的发展。

而且领克全系的动力总成全部采用拥有着沃尔沃Dirve-E科技，并且2.0TD版本车型更是搭载沃尔沃T4发动机同款，本身就拥有着连续三年沃德十佳发动机的传承基因 ，再加上领克自身的产品调校，在同级别市场当中可谓是一枝独秀。

其次，创新的销售模式。当下，车市已经出现大批量的打着“互联网汽车”旗号的一些品牌，但其销售模式更多的是无可定期似的。但是，领克品牌的“三位一体”的销售模式，开创了全新的销售时代。领克空间热区体验、领克商城线上订车，领克中心线下提车，一气呵成。而且领克中心全新开创的“6S”模式，将用户体验放到了极致位置，新增加的“Share”、“Social”帮助用户建立关系网。

最后，强大的发展潜力。要知道，当下的领克品牌产能并未完全放开，由于其品牌成立时间短，沃尔沃方面发动机的供应链较为缓慢的情况下，领克品牌的销量仍能达到如此一个水准，难以想象在产能完全放开之后会有如何的表现。而截至当前，领克仅仅发布了4款产品，领克01、领克01PHEV、领克02、领克03，形成“2+1+1”的市场格局，覆盖轿车、SUV，燃油车、新能源领域，但是以领克品牌2018年的产品推出速度来看，在已经到来的2019年，领克肯定会放出更重磅的产品，来迎接2019年的到来。

所以，领克能在仅仅入市一年的时间内获得如此庞大的销售数据，不仅给领克品牌自身带来了重大突破，也给整个中国汽车品牌带来了极大的自信，确立了领克“中国高端汽车第一品牌”的市场地位。我个人是十分看好主打年轻消费市场的领克汽车在2019年的表现