中国市场太重要，大众又一台特供车诞生，扭力梁升级多连杆真好？

中国市场有多重要？2018年前三季度就从中国市场赚走了3.3亿欧元，占全球利润的48%。可以想象，如果中国市场一旦有个闪失，大众可能连西北风都喝不上。

既然这么重要，那就没有理由不好好对待的。实际情况也是这样，大众在中国市场倾注的心血是最多的。大家耳熟能详的捷达、桑塔纳、宝来、朗逸，都是典型大众专门为中国市场设计的产品，俗称特供车。除此之外，近几年大众又把这个团队壮大了，凌渡、途岳加入了特供这个大家庭。而在新的一年，这个团队还将壮大，比如全新速腾。

为什么要把 速腾(图片 | 参数 | 询价)也当成特供车呢？因为这个速腾已经不是原汁原味的海外版捷达了，而是经过精心研究中国市场需求，专门进行了本土化改造的一款车。

当海外全新一代捷达出来时，不少人都替大众捏了把汗：后悬挂简配成了扭力梁。这真是要让喜欢多连杆的中国用户忍痛放弃大众吗？不过从后面的情况来看，这种担心是多余的，大众绝对不会走上PSA任性的道路。从陆续亮相的实车来看，这款车到了中国已经换成了多连杆式独立悬架。这招不光是让用户坚定了买大众的心，还有助于刺激一波现款车型的销量（消息出来前）。

更换了独立悬架后，新速腾更能适应中国复杂的路况，也意味着必须要花更多的时间调教。但是好饭不怕晚，不是么？尤其是这台车给予中国市场的福利还不止这些。

加长，也是中国消费者最喜欢的。毕竟中国消费者买车需要考虑家庭，空间大更有面子不是。所以针对这种国情，大众再对速腾动手术，在海外版的基础上加长46mm达到2731mm，对一款紧凑型车来说，这已经有点过分了。但是消费者喜欢就好。

不过，一味地给福利是不对滴，给得越多意味着成本越高。那么，为了不让大家过于反感，速腾得用什么招来抵消增加的成本呢？当然不是走的薄利多销的路子，而是一贯的简配。比如成本较高的8AT就换成了7速双离合。另外国外那台更先进，油耗更低的1.5T涡轮增压发动机就先不要引进来了，还是用着1.2T和1.4T的旧发动机就行了。当然，悬架上也不排除如探歌一样，高低配不同待遇，低配车用扭力梁。

内饰上，能动手脚的也很多。目前，低配车还没看到，不知道会不会和乞丐版的朗逸一样搞个手机支架呢？不得不说，这招很有特色。

即使是这样，全新一代速腾还是有可能涨价，因为它已经不叫速腾了，而是有了新的名字：速腾L。是不是有点高大上的感觉？