车域无疆
恒大放弃贾跃亭的FF转投国能莫过于2019年汽车融资圈发生的重大事件之一，但这并没有阻挡恒大在新能车领域前进的步伐：：入股广汇集团，拥有全球最大汽车经销商；与NEVS在签订收购协议，间接持有国能汽车25.05%的股份，拥有世界级的电动车研发、制造、量产能力；入主卡耐新能源，掌握动力电池的核心技术；联手全球最顶级超跑柯尼塞格，打造新能源汽车梦之队。短时间内，恒大大手笔在汽车行业布局，发力新能源汽车，足见恒大看好这个行业。
说到NEVS，是由瑞典籍华人蒋大龙创建的National Electric Vehicle Sweden AB（瑞典国家电动车公司，中文名称国能汽车），在2012年的时候从世爵手中收购了萨博汽车公司的全部资产。
2015年，NEVS在中国天津成立国能新能源汽车公司，此后，国能汽车更是在2017年拿到国家发改委纯电动乘用车资质，在2018年获得了工信部批准，成为国内第十个拥有双资质的新能源车企，而像国内牛逼哄哄的蔚来、小鹏等车企至今还没有获得双资质。
因此，与我们想象中不一样，这个国能汽车并像其他的造车新势力一样属于纯自主，天津的国能新能源属于中国与瑞典中外合资企业。去年10月，国能正式推出NEVS 9-3纯电动轿车，12月开启对公司客户的实车交付，而今年3月份，国能也宣称将对个人客户交付NEVS 9-3。
前面提到了NEVS与萨博汽车的各种关系，而从NEVS 9-3这个名字我们也能猜到这款车和著名的萨博9-3之间的种种关系。NEVS 9-3在外观上高度还原了萨博9-3的经典造型，仅在格栅细节和雾灯样式处进行了修改，幸运的是萨博9-3这个外观经典之余不显落伍，所以这个2007年的外观设计放在现在也不会难看，不过前卫时尚也绝对算不上。
比起复古经典的外观，NEVS 93的内饰就更加复古了。北欧性冷淡风的内饰设计简洁明了，但是也不会存在任何的现代感，这套内饰只有放在90年代属于时尚，当然，NEVS加入了属于当代的全液晶仪表盘和触摸式中控大屏，让这款车拥有一丝现代的内在。
在动力方面，NEVS 93已经不再是燃油机时代著名的萨博9-3了，其搭载最大功率130kW，最大扭矩280N·m的永磁同步电机，在参数爆表的电动车里面实在太普通。而在电动车擅长的加速上，NEVS 93也没有做什么文章，仅提及了0-50km/h加速时间小于5.5秒。电池组方面，NEVS 93采用宁德时代三元锂电池，容量45千瓦时，续航里程大于355公里。
动力参数一般，续航也没有太多亮点，或许与NEVS 93卖点不在此有关。一直以来，NEVS 93强调的都是萨博基因，NEVS 93源自萨博9-3打造而来， NEVS方面表示NEVS 93是在收购来的萨博凤凰平台上打造出来的。
说起萨博的凤凰平台，那可是一个“江湖传说”般的存在。萨博在2009年将萨博9-3等老平台出售给北汽，从2010年后就将重点资源都投放在全新的凤凰平台上。2010年，世爵从通用手中控股了萨博汽车，但是随即世爵汽车自己都陷入财务危机，转手又想要出售萨博汽车。
直到2012年，国能宣布接手萨博汽车全部资产，当时国能高调宣布得到了萨博凤凰平台所有资料。而当时非常想收购萨博汽车的青年汽车也宣布曾购得这个萨博凤凰平台技术，这就让萨博凤凰平台更加神秘且有吸引力。
但是，萨博在卖给世爵之后，投入用于全新的凤凰平台的资金只有数亿欧元，在此期间萨博的研发团队还有不少被挖走的，因此疆哥认为在2012年国能收购萨博的时候，这个凤凰平台还是一个半成品，所以即便青年汽车买到了2012年凤凰平台技术，也是不完整的，而青年汽车此后也只能将凤凰平台交给有能力的世爵共同研发或许也是一个证明。
萨博在通用手中最值钱的新款9-5技术产权归属通用所有，所以，国能拿到萨博最有价值的现成资产还是萨博9-3的技术，其次就是不知道是否完成的凤凰平台。众所周知，北汽在2009年的时候就花了14亿元左右人民币买到了萨博9-3和9-5的全套资料和其他的一些技术，也正是因为这样有人说国能拿到的东西都是北汽玩剩下的。
事实上，网友的说法当然是错误的。国能拿到的是现款萨博9-3的技术，北汽买到的都是上一代的技术，两者还是有着一代的差距。而在最关键的凤凰平台上，国能多数拿到的也不是完成品，但是后续国能是否如宣传的那样完整保留了萨博团队继续把凤凰平台完成就不得而知，但可以确定的是，NEVS 93的出现说明了凤凰平台最后还是完成了。
虽不知道现今的凤凰跟当初设想的凤凰是否变了大样，但是NEVS 93还是很好地复刻了萨博9-3。恒大买入国能也绝对不亏，抛开产品不说，光是国能拿到的双资质，就已经是许老板去年买到的物有所值的商品了！
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