李想这次可能想多了，是“被赶出”还是“主动离开”没那么重要

猪年开工第一天汽车圈的刷屏文章，是车和家CEO李想澄清当年离开汽车之家不是“被赶出”而是“主动离开”，为此还总结了千字长文创业“五层楼”理论，回顾自己的创业生涯和悟道。

李想在微博发文称：“很多人以为我是被赶出汽车之家的，并反复以此攻击我，这个污点我不背。2011年想离开汽车之家去创业，我只和秦致说了想法。秦致说我们必须把汽车之家做到50亿美金以上才能让我走。我就留了下来，也一起做到了50亿美金以上的市值，在2015年6月离开了汽车之家，创办车和家。一年以后，平安收购汽车之家。”

对于目前正在集中精力于车和家首款车型的李想的这篇微博，汽车圈基本都给予了理解和鼓励。这篇微博也更多作为创业者的自我修炼来阅读，而不是以围观汽车圈八卦的心态来看热闹。相信这篇微博和这个话题也会很快在猪年的大幕开启氛围中沉寂下来。

微博中以为李想是被“赶出汽车之家”的很多人到底是谁？反复以此攻击李想的又是谁？“被赶出”、“出局”、“架空”、“排挤”和“离开”、“离职”、“退出”究竟有什么本质的区别呢？李想不是“被赶出”汽车之家，那么秦致是不是“被赶出”呢？

所以，我们觉得这次李想可能真的想多了，是否“被赶出”汽车之家这个事情恐怕绝非一条微博可以澄清，而且也真的没有这么多人非要搞清楚，因为创始人出局是主动和被动真的没那么重要。

最为知名的创始人从自己创立的公司出局当属乔布斯了。1985年4月乔布斯被董事会撤销了董事长职务，乔布斯几次想夺回权力均未成功，便在1985年9月17日离开苹果公司。对于这段“出局经历”，乔布斯从来是诚恳回应的，甚至说“被苹果辞退是发生在我身上最好的事情”。

对于目前正处于风口浪尖的ofo创始人戴威，“出局”这个词究竟是过去式还是未来式似乎也已经不再重要。2018年10月22日，ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司法人代表，由戴威变更成为陈正江。ofo官方回应称，陈正江为ofo中国区业务主要负责人之一，法定代表人变革为公司正常业务。对于法人代表的变更，戴威是主动安排和被动配合，有谁能搞清楚，搞清楚又有那么重要吗？

创始人离开自己一手创立的公司，从来就不能用简单的套现离场和悲情退出来简单的概括，每一个此中的故事都是复杂多元的、有理性力量也有感性色彩，可能是酝酿已久也可能是瞬间决定。

如果非想要把出局的原因说明白，可能带来的结果并不比模糊处理要更好。我们来看看创立了凯迪拉克和林肯汽车的亨利·利兰，在失去了自己创立的公司时，如何把“功成身退”搞成了“两败俱伤”。

1909中7月19日，亨利·利兰将凯迪莱克公司出售给通用汽车，66岁的亨利·利兰成为职业经理人，并与其儿子继续管理工厂，尽最大可能保持其独立性。后期由于和杜兰特对于发展战略的不同，1917年3月，杜兰特与亨利·利兰父子摊牌，要求他们离开自己一手创立的凯迪拉克。

其实当时杜兰特是给亨利·利兰父子留足了面子的，在发出解雇信之后，亨利·利兰父子还有3个月任期，按照正常情况亨利·利兰只需要平稳交接即可。但是亨利·利兰却在这个时间内在媒体公开说自己希望为国家生产战争军备而杜兰特不愿意这样做，把自己“被解雇”渲染成“因为爱国被排挤”。

这就让杜兰特很不爽了，不得已公布了在1917年3月10日给亨利·利兰父子的解雇信，而直到26天之后美国才正式对德宣战，所以亨利·利兰所说的为国家生产战争装备的理由根本不存在。这也让已经赫赫有名的亨利·利兰在公众面前无地自容，非要把出局的原因说明白实在没有什么好处。

亨利·利兰后来建立了林肯汽车，并且再一次树立了美国汽车商业历史的丰碑，也再一次遇到了发展危机，再一次把公司出售，这次是卖给亨利·福特，之后也再一次从自己创立的林肯汽车“出局”，也再一次和并购方亨利·福特打起官司，一直到了此一生。

如果亨利·利兰不是把大量的精力放在“到底为什么出局”的纠结上，可能我们现在还可以见证到一个叫做利兰汽车的品牌纵横驰骋于世界。

百年来创始人离开自己一手创立的公司本就屡见不鲜，在双创时代一切都被加速的今天，创始人离开也更加高频和多样。最好的离开应该是祝福和感恩，无论对于离开的人还是留下的人，至于是主动离开还是被动离开，本就不是非此即彼的命题，就让它模糊、淡去和消逝于历史中吧。（图文/乔云声 汽车生涯360人）