丰田在华首款新能源车卡罗拉双擎E+，纯电续航55km，售价不到20万
而之前的卡罗拉双擎也是混动车型，不过并不是插电混动车型，所以无法享受新能源政策补贴。而即将于今年3月份在国内各经销店正式销售。
动力部分
丰田在混动车型上的功底毋庸置疑，超过40年的混合动力研发历程，混动车型量产并销售超过20年，在全球100多个国家和地区销售超过1200万辆的混动车型，占据全球约90%的混动市场，这一项项成绩的背后都代表了丰田在混动车型中领先的技术优势。
而卡罗拉双擎E+正是建立在丰田领先的混动技术的基础上进化而来的，所以整套系统的成熟度颇高。
卡罗拉双擎E+搭载了丰田阿特金森1.8L自吸发动机以及双电机的动力结构，并采用了丰田第四代电控和更大容量的电池组。发动机可输出99匹马力，以及142牛米的峰值扭矩；而电机可输出72匹马力，峰值扭矩为207牛米。
据悉，双擎E+的电池组容量约为10kWh，最高车速可达159km/h，纯电模式下最高车速将不低于120km/h。
另外，双擎E+使用了E-CVT无级变速箱，并且带有B挡（动能回收档位），可以增加车辆的续航里程。
在续航方面，双擎E+纯电动行驶里程是55km，官方数据显示整套系统在综合工况下油耗为1.3L/100km，馈电工况下的油耗为4.3L/100km。
动力、续航方面，双擎E+在日常家用车中已经相当不错。
充电方面
双擎E+支持公共交流充电桩和便携式充电器两种充电方式，使用公共交流充电桩3小时左右即可充满，便携式充电器则需要5小时左右。
外观与内饰
在外观上，卡罗拉双擎E+在整体造型上继续沿用了现款卡罗拉的设计语言。但同时为了强调双擎E+新能源车型的独特身份，双擎E+在一些外观细节上也做出了一些变动。
比如，双擎E+车身侧面轮廓依旧和双擎版保持一致，但充电口和前翼子板以及尾部的的标志，上面多出来的“PLUG-IN”，可以帮助我们更好区分它和双擎。
双擎E+尺寸上和混动版相比基本保持一致，与比亚迪秦Pro Dm的轴距也在同一水平上。
内饰方面，双擎E+也没有进行过多的调整，依然使用了现款卡罗拉的设计。另外，不得不提双擎E+的多媒体系统，非常的简约，只保证了基本的功能。
比如配备倒车影像却没有倒车雷达这一点可能会让不少手生的人吃亏，而低配的两个车型既没有倒车影像也没有倒车雷达。
而空间方面，也是和现款卡罗拉基本一致，足够满足基本需求。
车型价格
目前，双擎E+计划于3月份开始销售，补贴后的售价大约为19.46万元。而双擎的顶配版的官方售价为17.58万元。
总体来看，双擎E+作为丰田在国内推出的首款插电混动车型，能够享受新能源补贴政策，还得益于丰田成熟的混动技术，产品竞争力很足。
此外，目前国内有媒体在报道双擎E+时，宣传双擎E+满足限行政策，不受限号影响。但是双擎E+作为插电混动车型，可以上绿牌，但未必就不受限号政策影响，至少在北京地区就不是。详细情况请点击以下文章了解。
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