想买中大型豪华SUV？不如看看大众全新途锐

一提到大众，我们的第一印象就是高尔夫，帕萨特，迈腾，捷达这些再普通不过的家用车了…此外，每一款车型无论是从外观，还是内饰来看，都没有什么太大的区别。一代一代的车型外观和内饰上也没有本质变化。然而，当我们拿到一台刚刚上市的豪华中大型SUV—全新途锐做评测的时候，忽然让我眼前一亮。哇…终于年轻了，有质感了。该车分为3款，搭载2.0T涡轮增压发动机 （最大马力为252马力）和3.0T涡轮增压发动机（最大马力340马力），官方指导价格分别为63.68万元，72.68万元和83.68万元。今天我们评测的就是2.0T的锐翼版（全系最低配）和3.0T的锐智版（全系顶配）。得利于经销商的支持，我们借到了两台试驾车，分别为2.0TFSI全系最低配车型以及3.0TSI全系顶配车型，在这也感谢福州盈众润达汽车销售有限公司对于车辆的提供。简单介绍完，下面我们来详细地聊一聊这款豪华中大型SUV--全新途锐。

从全新途锐的外观内饰的静态体验来看，它是一贯 “大众”的敦实，宽大、厚重、饱满，带给人们很强的安全感，并且符合这个级别该有的外观体型。全新途锐外观部分较老款的变化最大的无非于前脸，大嘴式的进气格栅，应该说是大众品牌人尽皆知辨识度极高的家族式前脸，如果说这样的大嘴在朗逸或者CC上看着还不习惯，那途锐的这张大嘴可以说是十分的协调，显得很精神，与整车的尺寸也相称得体，这样大气的前脸也足够衬托大众旗舰SUV了。其他的改变看起来并不是那么一下映入眼帘，属于很稳健的一次外观改款，也不失为好的设计。本次还有一个亮点就是新车搭载了矩阵式LED大灯，具有12种动态照明方式，逼格瞬间高了有木有。

全新途锐内饰彻底抛弃了以往的大众风格，放眼看去是两块设计非常前卫的液晶屏幕。其中仪表盘采用12英寸全液晶屏幕显示，中控也换成了15寸液晶触摸屏，摒弃了传统的按键设计。互动方面，途锐搭载了APP-Connect手机映射功能，通过苹果CarPlay、百度CarLife及MirrorLink，将车辆与智能手机相连。其中的通信、音乐、导航等多种应用程序可直接呈现在屏幕上，实现轻松交互。追逐潮流的全新途锐配备了车内的LED光带以及点阵式透光材料搭配全彩调节功能，可独立调节照明效果。30种色彩，轻松营造不同氛围。另外，途锐搭载了无线充电功能，乘客将支持无线充电的手机放置在电子挡把前方的指定位置，即可轻松充电。

两辆车的外观有些许不同。首先，顶配的为R-Line版本，车身四周都有R-Line专属铭牌，彰显属于顶配的风范，相比之下确实更加的吸引眼球，低配为简单的一个包围。大灯组的差别，顶配的日行灯更丰富有神，低配为普通一条LED灯带，顶配车型的灯组下面会多一条LED，使前脸会显得更有层次运动一些，低配的则线条圆润为主，尾灯方面顶配车型也更为立体。车身侧面，最大区别在于轮圈，低配车型为19寸的轮毂，轮胎尺寸255/55/R19，顶配车型达到了21寸，轮胎尺寸285/40/R21，3.0TSI的标配车型则为20寸轮圈。

车尾则会有标识区分，低配的车型只会在车尾中间部分写有“TOUAREG”字样，也就是我们常说的带字母的大众了，3.0TSI的车型会在车尾右下角出现V6的标识。

下面我们来聊一聊全新途锐的驾驶感受。Tourage基于MLB-EVO平台设计生产，该平台是如今的明星平台，产品力绝对没有问题，添越、URUS、新卡宴等都是该平台的产物，所以非常的成熟，作为老东家大众自然会集各旗下品牌的研究综合在自己的旗舰SUV上。这款车有10种精确分类的驾驶模式供驾驶者轻松切换。包含5种越野模式与5种公路模式选择，无论身处城市或是户外，处理多种路况得心应手。上手转向有质感，油门踏板微微沉，与外观沉稳的感觉相符，这样的设定对于喜欢驾驶的人来说无疑是讨好的，但是对于女性驾驶者来说会显得略重，不是很友好。车身尺寸相当可观，正常市道行驶，车道两侧空余的并不多了，车道偏离和盲区提示起到很大的驾驶安全辅助，使得全新一代途锐的灵活性及稳定性得到了全面提升。在低速转向时，后轮将自动与前轮反向转向，以减少转弯半径；当高速行驶时，后轮将自动与前轮同向转向，变道将更加轻松、稳定。

精确来说，它的驾驶感受是底盘扎实，很整，当然功不可没的还有这套全系标 配的空气悬架，与底盘的搭配好似一切都这么的自然。两台车在普通驾驶情况下几乎没有性格之分，底盘悬架部分相似，正常速度通过路段接缝处，只会听到“噗通”一声，车身震动根本无法传到身体，滤震极棒。路面大大小小起伏缓解的游刃有余，悬架线性与韧性非常棒，没有过多的车身跳动，对于如今SUV更多在城市穿行的趋势，这副底盘悬架搭配是一处不错的卖点。

我们拿两台车分别做了性能测试体验，在这种油门全开需要发动机高转全力输出的时候，两辆车的性格差异或者说价值差开始显现。在此之前赞一下大众这回变速箱的布置，全系标配ZF 8速自动变速箱，这是市面上最好的自动变速箱之一了。四驱系统也是途锐的全系标配，不管哪个配置都毫无例外配有4 MATIC，加上原厂就是陪耐力P ZERO，所以弹射起步抓得住地，轮胎没有啸叫声。先说2.0TSI的，这是一台高功率EA888，252ps/370N.m，服役于大众集团多款车型，动力说起来也可圈可点，前段推背还算有劲，阻碍于小排量后段加速慢下来，特别是转速上来接近红线处，明显感觉到发动机有些竭力“嘶吼”，影响了整车的驾驶质感，但是毕竟这是一台四缸排量仅为2.0L的发动机，推动两吨重的车身百公里依旧在7秒左右的加速成绩已经非常不错。日常用车下，几乎可以胜任全部场景，60km/h以上的中后段加速也不弱。不能以好坏去评判，越来越多的品牌在做车的时候加入小排量发动机作为入门产品，途锐的做法也无非是在尽量保持车辆原有的状态下降低了购车门槛。

全系顶配R-Line版本，有了6缸3.0的加持，从上代的机械增压换成了涡轮增压，扭矩平台下探到1340转，带来更为顺畅线性直接的加速，低扭非常给力。用顶配车型进行加速测试时，车辆表现从容了许多，车厢内发动机传来的噪声小了许多，震动也小了不少，有了“高级车”的感觉，加速过程一气呵成。随着驾驶的深入，大众旗舰的那份稳健在3.0TSI的车型上慢慢体现出来。

接下来我们更多试驾体验了顶配版车型，有几个只有顶配车型才有的功能：官方称为“整体主动转向”的系统，简单来说就是后轮转向；夜视系统；全自动自适应头灯。对于驾驶来说用的最多的自然是后轮转向系统，有实质性的操控提升。虽然不太能察觉到后轮转向系统的工作状态，但由于有两台车的对比，高速稳定性提升很明显，在安全范围内我们尝试了车辆的高速行驶，好像在云台上面开车始终平稳。加上全系标配的功能性很强大的前排座椅，全方位可以调节的腿托、臀托、腰托、侧翼支撑，安全带自动收紧，高速下把人牢牢的包裹在座椅上，不会左右晃动，安全感十足，好评！车辆的NVH表现十分给力，120km/h巡航下除了少许风噪再无过多噪音，车内沟通依旧按日常音量，这不该说让人多么意外，但是好的方面多少是要表扬一下。来自ZF的8速自动变速箱无挑剔可言，正常行驶换挡几乎无法察觉，巡航时很轻松挂上了8档，100km/h时转速可以压低到1500转，保证了不错的燃油经济性，加速时会根据油门开度选择降几个档，运动模式急加速下不存在感官上的迟滞，甚至可以直接做到8档降至3档中间档位直接跳过，动力随踩随到。再者就是途锐这套选择丰富的驾驶模式系统，提供多达10种模式选择，普通经济模式不必多言，一如既往的“大众”式开船风格。一旦进入运动模式，风格差异较为明显，首先同车速下直接降一档，转速拉至3000转，为了保证更加充沛的扭矩，这时候的转向手感更为沉，悬架支撑也会随之变得更硬一些，车辆的操控也更为紧凑随动性增加，对于这么大一个车来说这是很不错的驾驶体验。

在一处下道点前将驾驶模式调至了越野，将空气悬架升高到最高，光从外观看越野范一下就出来了，离地间隙变得巨大，接近角离去角也自然增加不少，给我们下道增加不少的信心。

在越野模式油门设定被电脑限制了些，不会像在铺装路面那么灵敏，为了防止动力过大导致打滑。路途中有几处大的有积水的泥塘，明显感觉到车轮打滑，同时电子限滑非常迅速的在进行辅助刹车抑制打滑车轮来获得最大的驱动力，再次给了驾驶充足的信心，抬升底盘后的全新途锐上下大斜坡乃至双层台阶都不在话下，后轮转向系统也帮助在小范围内更灵活地车辆移动，充分兼顾了那些在城市工作了许久想要出去野一下人群的想法。充沛的动力以及极为智能的四驱系统提供保障，让我们可以十分轻松的在沙滩以及泥地上做出甩尾掉头侧滑过弯的动作，可以说是一个很好玩的车子，能安全得带你去到很多地方。

总结一下，全新途锐想必大部分情况下是在城市或者高速中游走，优秀的操控是这一代最值得称赞的地方，会让开车很有乐趣，优秀的铺装路面行驶感以及相对来说同样不错的非铺装路面通过性，让全新途锐拥有很不错的产品力，最为一款新产品，集成了许多新的理念以及技术于一身，在往年轻化的方向发展，想要获得更多年轻一些的消费者的青睐，推出更为入门的版本供选择。此外，其底盘悬架与动力总成完美匹配，可以说大众把看家的法宝放在了这款车上。在这款最不“大众”的大众上我们还是看到了大众的诚心，即便最低配的配置也基本该有的都有了。非常实用的HRD抬头显示，精致小巧的电子档把，环绕的软装，18向电动调节座椅搭载8种模式按摩功能与个性化座椅记忆功能，让旅程更加舒适。就座椅按摩而言，这项配置在豪华车标杆奔驰S级的S320上都没有出现，可见途锐还是很贴心的。另外，在夜间行驶时，热成像摄像头将自动检测人与动物等生命体，根据碰撞风险级别以不同颜色显示于12.3英寸全液晶仪表，并进行预碰撞预警。全新途锐面对细分市场，其直接竞争对手是宝马X5，奔驰GLE，Jeep大切诺基和奥迪Q7。由于全新途锐具有价格上的优势，想必它会有更大的吸引力。根据三个版本的配置来看，3.0TSI标准版应该是最为走量的车型，究竟消费者是否会为“大众”买单，我们拭目以待吧！