再谈造车新势力三国演义之威马、小鹏、蔚来营销渠道模式之比较

再谈造车新势力三国演义之威马、小鹏、蔚来营销渠道模式之比较，刚刚看到特斯拉将关闭美国线下实体店并转线上，让我想到了画龙画虎难画骨这个成语！

1，不可否认特斯拉高高在上的估值曾经让国内的互联网人士津津乐道并追捧，顺甚直接模仿其做法，甚至直接将特斯拉公开的技术拿过来直接用，最明显的就是模仿特斯拉先高端再未来低端的做法，在这方面蔚来汽车表现极其明显，特斯拉也经常出现在蔚来创始人的言语中，另外明显的轻视制造，他认为量产和交付都不是问题，不就是一个标准的流程吗？在三个造车新势力创始人中，威马汽车的创始人很少看到谈论特斯拉，应该说他有自己的主见和自己的一套！

2，小鹏汽车的创始人明显的能够感受到制造和交付的艰难，也毫不掩饰的多次在公开场所谈论这个问题，毕竟没有在知名汽车公司工作的经历，以至于起了个早集，赶了个晚集！特斯拉现在公开的专利和发明甚至技术，我相信肯定是有所保留的，基于18650电池规格的技术特斯拉实际上已经开始在放弃，而全面转向21750！

3，说的有点儿远了，看看这三家的销售模式，蔚来和小鹏采取特斯拉直营的模式，在全国各地建立众多的直营店，而威马汽车采取智行合伙人的方式，也不同于传统的4S店模式，三家相同的地方是按订单生产，最不同的地方是资金投入的问题和管理效率的问题，大家都知道蔚来都是挑选各城市最昂贵的物业作为其展厅，中国的城市租金可能在全球都排在前列吧，更可怕的是另外一个问题：自己投的钱开的店和帮公司打工经营店才更用心，想想前一段时间瓜子二手车的创始人说过的一句话，公司巨额亏损的原因是员工效率不高，这句话虽然讲的不对，但也能反映出一个真实的情况！这一块儿不用多谈，懂得人自然懂！

3，按道理说特斯拉model 3已经取得了不俗的销售业绩，但前段时间特斯拉宣布公开裁员7%，数千名员工要被迫离开，今天早上又看到特斯拉将关闭美国的线下实体店并全部转线上，道理很简单，成本太高了，我们千万不要忘记汽车行业奔驰公司的纯利润百分之六、七，最赚钱的丰田的纯利润也是个位数！对造成新势力来说，生存下去才是第一位的，才是真真正正的对消费者负责任的做法，现在承诺的服务过多的话，不知道能坚持多久，看新闻特斯拉已经取消了免费充电，而且有些地方的电价增幅上涨70%！

4，学习和模仿无可厚非，但不要盲目的画龙画，要深知精髓，要抓重点抓要点，抓生存，才能对得起自己的消费者，N多年以后，消费者也可以自豪的讲，看我当初的眼光多准确！

5，汽车终究是一个技术密集型、长周期的产业，其有着较长的产业链及繁杂的体系，还要涉及到驾驶者的安全以及长期可靠性的问题，回避这个产业的规模化生产，一定是走不长远的，至于自动化驾驶之类，没有5G、6G的大规模商用，没有高精度地图的普及，没有交通部门道路上各种通讯交互传感设施的大规模铺设，谈自动驾驶一定是误导消费者，最多也只能是辅助驾驶功能而已！

6，我曾经谈过蔚来ES8的高能耗问题，很多蔚来的车主可能听了不爽，我曾经查过几个汽车平台的资料，要么没有，要么不准确，要么不同，但实质问题就是一个59.5分和60.5分的问题，非常接近国家最新出台的电动汽车能耗限值，有些车主指出来蔚来是7座，应该乘以1.03就可以达标，那么蔚来ES8的6座能耗能否合格呢？这个需要蔚来公司自己去考虑，蔚来开始设计的能耗这么高，那真的就不要去宣传什么环保，可以看图五，几家不同电动汽车的能耗对比，国家不提倡高能耗的电动汽车，要不然和初衷又背道而驰，千万不要拿路虎和JEEP的大排量来说事，路虎已经巨亏的不得了，克莱斯勒在上次的金融危机已经被菲亚特收购了，真正的环保和小排量才是世界主流！

7，另外车体和动力电池分开销售，以及动力电池换电，也知道国家目前没有明文禁止（可以让ES8的售价大幅降低），但也没有提倡，因为油车从来没有把发动机和车体分开卖，动力电池还涉及到追溯的问题，后期环保二次应用的问题，也不太清楚能否影响到追溯！互联网企业喜欢踩边线，也可能是一种创新吧！

8，可能是来自于通讯行业，特别推崇华为的这种务实精神，实业兴邦科技兴国！