『S型曲线』揭示新能源汽车市场处在爆发边缘

前两天北汽集团董事长徐和谊在接受中国经营报记者采访时表示新能源车续航里程300公里足够了。小新为了驳斥这个观点，用了S型曲线，来证明大众类型车的1000公里续航时代并不遥远，300公里只是鸡肋距离。

很多朋友表示赞同，也有很多人非常不认可。认为S型曲线是扯淡，小新想可能没把S型曲线讲清楚。

那么，小新今天进一步讲讲中国新能源汽车产业S型曲线各个阶段的市场状况，大家看是否符合，供大家参考。

“S型曲线”是指每个技术的增长都像一条独立的“S型曲线”，一种技术在早期都会进步比较慢，但进入成长期后就会呈现指数型增长，等这种技术进入成熟期，就到了曲线顶端，会出现明显的增长放缓、动力缺乏的问题。

S型曲线对应着目标用户不同划分。在早期一些发烧友使用，是小众市场；后来技术进步以后，变成大众市场；等到指数型增长达到高点时候，这时候的市场相对饱和，开始出现分钟市场；最后产业成熟阶段，就是杂合市场。

新能源汽车的小众市场阶段刚刚过

在S型曲线刚刚起步阶段，整个产业是小众市场，一些重度爱好者和发烧友喜欢这些新鲜产品，他们用行动让厂商知道，你的产品是有用户的，你可以继续深耕这块市场。

特斯拉在美国刚出来时候，就是很多互联网公司员工和创新者。中国的特斯拉首批购买者也多数是互联网公司和一些创业者。这些用户很容易接受新事物，愿意为信仰买单。这些购买豪车级别特斯拉的用户，支撑特斯拉可以推出Modle 3这样的中级车。

虽然在中国市场特斯拉已经进入，传统车企有比亚迪、吉利、上汽、北汽和比亚迪等也推出自己的电动车。但像蔚来、小鹏汽车，都还是吸引了一波发烧级用户购买产品，支撑他们可以过渡到大众市场。

小众市场的典型特点是需求小而散，这些用户散落在世界各地。各种人都看好这个市场，感觉前景无限，但是用户购买数量总是有限。现在每个人都认为新能源汽车有着光明的前途，但是购买的数量和传统汽车比还是非常少。

这时候，是否能打开市场就变得非常重要。像特斯拉和蔚来用高端车，利用创始人的背景，产品的特色来推动销售。而比亚迪、北汽和上汽则利用了国家的新能源补贴和牌照限制获得用户。

新能源汽车的大众市场刚起步

等市场模型验证成功以后，更多创业者、资本、人才和政府资源进入这个领域，各种资源都在加速推动这个产业发展。产业进入快速发展阶段。

新能源汽车目前在国内受到各方力量追捧。上到中央政府，下面到地方政府，还有资本市场和用户，大家都对新能源汽车感兴趣。配套的新能源电池厂商像中国的宁德时代，比亚迪都已经做的满足基本需求，但是还提供不了更长续航的电源。

在大众市场阶段，主要矛盾就在迅速增长的需求和落后产能之间。这个时候用户已经开始追风，市场规模变大，需求多样性低，但是符合的产品不够。

新能源市场的供给问题主要是电源技术的突破。国外的特斯拉已经到了7-800公里的续航，我们却刚刚摒弃自欺欺人的60公里等速续航这个评价标准。

蔚来ES8定价40万，已经超出大众车型的定价。号称500公里续航，但车主实测只有一半。如果国产车实际续航达到500公里，整个新能源汽车的销售规模将有突破性爆发。

这个时候就得拜托电池厂商发力。这也是为什么宁德时代在资本市场广受追捧。

远未到来的分众市场和杂合市场

分钟市场阶段是同质化产品非常多，一些厂商尝试提供不一样的产品。在三年前的安卓手机市场特别明显。市场已经很饱和，一些厂商主打美图功能手机，一些厂商主打高端商务手机，还有一些厂商主打游戏手机，更多的厂商去追逐摄像功能。

想象有一天，中国新能源汽车市场，会出现电动保姆车（用于买菜，接送孩子上学），电动越野车，电动Smart（这个很快就要出现，吉利收购Smart50%股份，Smart转为全电动，两年后推出）。

综述，我们可以判断这个市场处在大众市场的爆发前夕。现在卡着需求的是电池问题。整个资本市场都很垂涎电池厂商，各种资源都传导压强到这个领域，必然带来突破。等电池有一定突破时候，国内的新能源汽车市场将会真正大爆发。