当Tiffany蓝邂逅花海列车春游自驾体验广汽丰田C-HR

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追寻花海列车的过程中，发现一处隐秘的樱花山谷。一日短途自驾之旅，全方位体验广汽丰田C-HR。

每逢春回大地，万物复苏。人们旅行的愿望沉寂了一冬天，都希望在这山花遍野的4月时节，得以释放。作为一名摄影爱好者，我总喜欢开上一辆车，去寻找自己所向往的画面。汽车可以作为旅行的工具，生活的伴侣，伴随着我的创作过程。一款好看、好开、好玩的车，可以为我的旅途增加驾驶乐趣。这次，正是这台有趣的广汽丰田C-HR(图片 | 参数 | 询价)伴我来到了长城脚下，记录着穿梭于花海的S2列车。

这条旅行线路，我分别抵达了三处观景点：位于关沟的花海列车拍摄点、百年老站青龙桥、以及水关长城后山一片隐秘的花海。在3月下旬，居庸关的花海最为茂盛，而4月之初，地势较高的水关长城和青龙桥一带，樱花随后盛开。总之，春天的长城脚下，总是在赏心悦目中给你更多惊喜。

对于汽车的热爱，让我更喜欢用镜头记录它的美，更何况这样一台靓丽的Tiffany蓝色，它与白色的花海有着完美的搭配。白蓝双色车身，时尚中带着复古，强烈的视觉冲击，也正是属于年轻人所追寻的潮流。

在我看来，C-HR的消费群体更适于“文艺青年”，很多从事文化创意产业，追求小众而精致的产品，不愿从众的他们，喜欢有趣的事物。追求时尚与新潮的同时，也需要更强的便利性。因此，一款轿跑造型、通过性更强、公路操控感乐趣十足的紧凑级SUV，在这个市场并不多见。C-HR便在众多造型传统SUV中，以追求生活的乐趣为主打，脱颖而出。

从北京的五环驶上G6京藏高速，穿过巍峨的群山。整车行驶时颇有韧性的悬挂，在操控性和舒适上的兼顾，甚至有种类似于雷克萨斯的高级感。当然这明显得益于TNGA架构，使用越级的GA-C平台，整车比小型SUV更具有稳定性，同时车内也有着不俗的乘坐空间。

从北京市区驶出1小时后，我将车辆停在了G6居庸关出口附近的停车场，从收费站左侧的小路，徒步进入这个叫做关沟的花海列车拍摄圣地。人们早就用手机搜索了列车时刻表，架起了如长枪短炮似的照相机，等待着白色的S2列车从长城脚下驶过，记录这如梦幻一般的春天。

追随着列车的行进路线，我来到了一座百年老车站，青龙桥。同时，等待列车的再次经过，让C-HR与开往春天的列车有一次亲密的接触。列车从延庆方向驶来，在青龙桥车站完成一次首尾对调的折返，而继续在这片花海中穿行。

列车上，人们透过车窗，记录下属于长城脚下的最美时节。刷北京公交卡6元的单程票价，便可完成这样一次奇幻之旅。当然，只有预先买到票的人，才可以得到靠窗的座位。身在狭小的车内，并不及我们驾驶一台车，去直接探寻最佳的拍摄点。这也就是汽车自驾旅行的意义，因为自由，才能够欣赏到别样的风景。

然而，这一路对我来说，最大的发现，莫过于在水关长城后山的一处隐秘山谷。一块“潭谷人家”的牌子，指向了这曲径通幽之处。行驶至此，只见桃花、樱花漫山遍野，路旁、高山上，美如白色的雪花，星星点点。在我眼中，这就是北京境内一片最美的花海之谷。

Tiffany蓝色早在200年前，便作为珠宝界的皇后Tiffany & Co.（蒂芙尼）的蓝色礼盒，俘获了众多少女之心而成为经典，高贵中透着典雅，与这白色的花海相得益彰。

C-HR在设计上，更是一种年轻化的追求。如钻石切割般凌厉的车身线条，V字形的前脸设计突出了一种未来感与蓄势待发。扁平化的宽体设计，也让视觉变得更为舒展。

向两侧扩张的轮拱，从前轮底部到尾灯大幅上扬的腰线，以及双色车身所营造的悬浮车顶，整车的肌肉感也融合了一些超跑的元素，足以吸引追求时尚、运动的年轻人。

双尾翼的设计是尾部的点睛之笔，车顶到尾翼之间的白色部分，悬浮于尾窗之上，营造一种类似于太空飞船的科技感。

双C型的尾灯向内凹陷，三组LED灯带的光线构成了远近的空间感，这样的设计从雷克萨斯近几款新车中也可以找到。

黑色作为内饰的主基调，没有抢眼的亮色去吸引你的眼球，中控台轮廓与门板在视觉上的整合，夜晚的蓝色灯带深邃而迷人。C-HR更希望用简约而清晰的黑色，为你营造一种运动的氛围，与科技感十足的外观相匹配，处处透着一种时尚与新潮。

从门板的装饰上，紫红色菱形纹理构成的三维立体感，与大灯的钻石切割设计相呼应。内饰整体出色的材质与触感，更能够满足当下年轻人对于细节的追求。

穿行于花海中的山路上，连续的弯道也正是展现C-HR操控性的大好时机。这款车在研发之初，便在纽博格林赛道上进行了调校。在弯道中极低的侧倾，正因为它的双叉臂后独立悬挂，车轮上部粗壮有力的叉臂结构，在悬挂压缩时让轮胎更大面积的接触地面。

更重要的，还是后轮的随动转向，让整车表现更出色的灵活性，人车合一的驾驶感类似于很多运动型轿车的调校，而充分体现了C-HR这款车好开、好玩的特性。

整车转向轻盈，车身对于转向的动作回馈迅速。较低的车身不仅减小的风阻，也让整车表现了出色的刚性，转弯时没有任何拖泥带水，驾驶如运动型轿车般极易上手。

这款C-HR搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力。而全新的Direct Shift-CVT可模拟10速档位，两者结合的平顺性明显由于市面上的DCT双离合，而多挡化表现也比AT变速箱更出色，强劲的动力输出，配合偏硬朗的底盘，也是驾驶乐趣的最佳体现。

然而，整套动力系统对于油门的响应十分迅速，根据油门的深度控制合理的转速，10个模拟档位还是可以感受到平缓的换挡动作，而换挡速度也并不亚于目前很多采用双离合的车型。正因为丰田首创了在CVT中增加了起步齿轮，一改传统CVT变速器“肉”的特性。

京郊春季的这一日短途旅行，陶醉于这迷人的花海中，也完成了一次印象深刻的试驾，在高速公路与崎岖的山路中，对整车有了全方位的体验。摄影的旅途追寻那些最美的画面，更需要一台好开，有趣的车让你身心愉悦。无论是崎岖的山路，还是拥挤的城市，强劲而平顺的动力匹配，犹如运动轿车一般的操控，C-HR可以作为生活与休闲的最佳伙伴。