大众工程师亲口承认，吉利GCPA-101标准比大众AUDIT更懂中国

文/韦波

其实工厂参观，对于汽车媒体人来说并不算什么新鲜事。

而媒体最头疼的也恰恰是工厂参观——每一家车企都说自己的工厂多么多么牛逼，实际上这么一圈走下来，也差不多嘛！就曾经有媒体把参观捷豹路虎工厂的稿子掐头去尾，将“捷豹路虎”批量替换成“凯迪拉克”，再把配图换掉，当作参观凯迪拉克工厂的稿子发出去，居然毫无违和感！

是哪家媒体波哥这里就不点破了。倒不是顾及同行脸面，其实想想媒体确实也有自己的难处——进去手机不让带，照片视频不许拍，再加上所有品牌的高自动化工厂大同小异，压根没法提炼出所谓的“独特亮点”，以至于很多媒体不得不跟着厂家的公关稿来进行二次创作。

“4月28日，吉利汽车正式发布了吉利CMA架构，首次开放了吉利CMA架构下的新一代数字化双胞胎工厂，并推出了首部中国原创的用户满意度评价标准“GCPA-101”。吉利CMA是吉利基于“人本、创新、卓越”的品牌核心价值理念，在CMA架构全球领先的技术基础上，按照豪华车开发和制造标准，融入中国驾驶DNA，面向全球工业4.0打造的卓越产品诞生体系。基于吉利CMA开发的每一款产品都将极具中国驾驶DNA，同时在全球市场拥有核心竞争力……”

以上是吉利公关稿原文首段。各位看官如果看到有媒体发文的第一段是这样的文字，基本上可以肯定，不管你读没读过书，不管你懂不懂汽车，你可以去这家媒体面试“资深记者”岗位了。

如果要波哥说的话，其实从走进吉利首个CMA工厂即杭州湾第二制造基地的那一刻起，就不觉得这家新工厂在硬件设施上相对于凯迪拉克金桥工厂有什么过人之处——不过这句话在某些网友看来，也有拍马屁之嫌了，毕竟是把吉利和凯迪拉克相提并论。如果非要说点实际的感悟，那就是如今这个年头，敢把工厂开放给媒体参观的，怕也没几家了，你懂的……

在我参观过的所有工厂当中，毫无疑问，工艺水平最高的依然是蔚来工厂。那么吉利首个CMA工厂又能给我留下哪些不一样的印象？答案是BEYOND的《海阔天空》还有陈慧娴的《千千阙歌》……

参观过汽车工厂的人都知道，汽车制造共有冲压、焊装、涂装、总装四个环节。冲压车间的声音就是“砰砰砰”，焊装车间的声音就是“啪啪啪（火花迸发的声音）”，涂装车间最安静，而总装车间的声音则是“哆来咪”——这是总装线上的工人在工作过程中遇到问题，需要向生产线主管求助的时候，生产管理系统发出的提示音。听到这个声音之后主管就能通过电子看板知道是哪个工人需要协助。

但是在吉利杭州湾第二制造基地的总装车间，却听不到这样的提示音，相反却是BEYOND《海阔天空》或陈慧娴《千千阙歌》的高潮唱段频频响起。仔细观察之后才知道，其它品牌总装车间里的“哆来咪”，在这里变成了流行歌。

吉利现场讲解工程师表示，这是不同生产线上的主管自己根据各自喜好设定的提示音，否则都是清一色的“哆来咪”，谁知道是哪条生产线上的工人在求助？但是让主管们根据自己的喜好来自由设置流行歌提示音，情况就不一样了——BEYOND《海阔天空》一响，哦，没事，这是内饰装配线上的，和我没关系；陈慧娴《千千阙歌》响起来了，好，这是我管理的发动机总成装配线上有工人在叫我了，一“耳”了然……

不过如此一来，也暴露这些生产线一线管理人员的年龄了。目测要想在这家工厂里听到易烊千玺的歌，还需要等上至少20年时间。

这种管理方式不仅在自主品牌工厂中不常见，在合资品牌甚至是豪华品牌生产线上，“会唱歌的装配线”也闻所未闻。不过估计当天所有参观工厂的同行，很少有人会注意这个小细节。说白了，这是一种极其人性化的管理模式，是工厂的“软实力”体现，这直接映射出来的就是整个工厂管理标准体系的先进程度。

好了，点到为止，正所谓外行看热闹，内行看门道，杭州湾第二制造基地的“门道”就在这里了。说杭州湾第二制造基地是目前国内管理水平最高的工厂，毫不为过。

当天除了参观工厂之外，吉利还发布了吉利CMA模块化架构以及全新的用户满意度评价标准“GCPA-101”。其实沃尔沃XC40以及领克01均出自CMA架构，这个架构其实已经不算新鲜事，只不过现在吉利也开始用CMA而已。所以相对来说，GCPA-101才是波哥最感兴趣的“新东西”。

在此之前，业内最出名的要算是大众很早以前发布的AUDIT标准。以前车企的质量检验方法主要是站在生产者的角度来看产品质量是否达标，但产品是否满足顾客的需求，只有等到产品投放之后才能知晓。车企接到市场反馈之后再修修补补，如此一来，至少需要一个年款周期进行产品修正，才能达到消费者的预期满意度。换句话说，无论是销量还是品牌口碑都会损失一年的积累周期。

鉴于此，大众提出了AUDIT用户满意度评价标准，这是新型的反向质量检验方法。说得通俗点法就是找一帮工程师扮演消费者，站在消费者的立场上审视一款新车型的不如意之处——例如车门有点重，方向盘太轻，汽车喇叭声不好听……所有这些杂七杂八的“挑刺”，都在AUDIT标准的审查范围之内。

后来这个方法被全球车企效仿，例如美国有CSA，日本有QLA。但是在中国，很多本土车企依旧照搬的是大众AUDIT标准。GCPA-101的出台，可以算得上是中国车企首次发布自己的用户满意度评价标准。

有人问了，既然有了AUDIT可以照搬，为毛吉利自己还要搞一个GCPA-101？是否有哗众取宠之嫌？

对此波哥询问了一位在上汽大众的工程师。该工程师就职于整车分部的KUZU小组，该小组具体负责的就是AUDIT用户满意度评价标准的执行。在看过GCPA-101标准细则之后，这位大众工程师表示，如果仅仅是针对中国市场的话，GCPA-101要全面优于大众AUDIT，其中的很多细则甚至可以为大众所借鉴。

这位大众工程师举了个例子——众所周知，之前大众汽车前排座椅靠背倾斜角度的调节，依靠的是一套旋钮调节机构。这套“大旋钮”由于不能实现座椅靠背的快速调整，所以在中国市场上被吐槽很多，但是在大众AUDIT标准体系当中却没有任何问题。原因很简单，作为最早的消费者需求满意度评审体系之一，AUDIT是根据欧洲人的用车观念设计出来的。

中国和欧洲消费者之间的理念差距其实不难理解——中国消费者吐槽说，行车时想微调一下靠背角度都很困难，操作这个旋钮需要把手伸到旋钮和车门之间，很多手掌比较粗大的消费者根本无法操作；而欧洲人则说，我们欧洲人的手掌更大呢！再说了，不是应当在停车状态下打开车门调整座椅才最安全吗？另外，调整好之后一了百了，为什么还要不停地调整？ 

中国人用车往往是以家庭为单位，老爸用、自己用，老婆用，弟弟用……小舅子没准也会来借一两天……高矮胖瘦各不同，座椅靠背需要经常调整，这么一来，“大旋钮”当然不方便。但是在欧洲，车辆的驾驶人相对固定，所以大旋钮反而没有多少人吐槽。

直到2012年之后，大众才意识到这个问题，将“大旋钮”改成了快速调整手柄。这位大众工程师表示，哪怕在今天，如果按照吉利GCPA-101体系来审查现售的大众车型，怕是很多都过不了关。例如在吉利GCPA-101体系中，对于内饰件质感甚至是座椅皮质手感都提出了专项要求（中国人就好这一口）。但是如果放到欧洲市场看，GCPA-101很多细则是多余的，甚至有些是不符合欧洲人用车理念的。

所以，这位大众工程师的结论就是，GCPA-101是目前最懂中国消费者的用户满意度评价标准。从这个意义上进行推导，那就是吉利是最懂中国消费者的自主品牌。